# Două nave s-au scufundat lângă Ormuz după atacuri care afectează tot mai multe portcontainere

> Cei 21 de marinari de pe GFS Pride au fost evacuați fără răniți. Containerele plutitoare amenință navigația, iar porturile alternative sunt congestionate.

Publicat: 16 octombrie 2026, 16:19 · Autor: Horatiu Popa · Categorie: [Externe](https://jurnalulnational.ro/stiri/externe/index.html.md) · Pagina web: https://jurnalulnational.ro/doua-nave-s-au-scufundat-langa-ormuz-dupa-atacuri-care-afecteaza-tot/ · Publicație: Jurnalul National

![Portcontainer în Strâmtoarea Ormuz](https://jurnalulnational.ro/wp-content/uploads/2026/10/stramtoarea-ormuz-1-1024x683.jpg)

**Portcontainerul GFS Pride și vrachierul Cape Dao s-au scufundat în această săptămână, după lovituri cu proiectile raportate. Atacurile afectează tot mai multe nave de containere, iar traficul observat prin strâmtoare a scăzut.**

Trei portcontainere și o altă navă au fost lovite marți, 13 octombrie, potrivit [WWD](https://wwd.com/sourcing-journal/logistics/strait-of-hormuz-ships-sink-attacks-container-shipping-iran-war-1239352595/), care citează Centrul britanic pentru operațiuni comerciale maritime (UKMTO). Containerele rămase la suprafață după una dintre scufundări reprezintă un pericol pentru navigație în largul Omanului.

GFS Pride naviga sub pavilion singaporez și avea o capacitate de 2.824 de unități echivalente unui container de 20 de picioare (TEU). Nava s-a scufundat cu încărcătura la bord. MPA din Singapore a anunțat miercuri, 14 octombrie, că membrii echipajului au fost evacuați în siguranță, fără răniți.

„Astfel de atacuri sunt neprovocate, nejustificabile și reprezintă o încălcare a dreptului internațional”, a transmis autoritatea singaporeză în declarația de miercuri prezentată de CNBC.

Corpul Gardienilor Revoluției Islamice din Iran (IRGC) a susținut că un portcontainer care transporta 2.500 de containere a lovit o mină pe o rută descrisă drept neautorizată și periculoasă, apoi a explodat și s-a scufundat. Instituția nu a identificat nava în această declarație.

Autoritatea singaporeză a atribuit lovirea GFS Pride și a unei a doua nave GFS unor proiectile. Comandamentul Central al SUA a afirmat că Pride a fost lovită de un proiectil al IRGC și s-a scufundat în timpul remorcării. Potrivit comandamentului american, principalele rute de navigație prin strâmtoare sunt libere de mine.

„Scufundarea navei GFS PRIDE, sub pavilion singaporez, marchează o escaladare periculoasă după săptămâni de atacuri aproape zilnice asupra navelor comerciale. Iranul susține că a fost vorba despre o mină navală; dar o lovitură cu dronă este mai probabilă”, a declarat pentru CNN Charlie Brown, fost ofițer al Marinei SUA și consilier principal al United Against Nuclear Iran, organizație nonprofit care urmărește încălcarea sancțiunilor împotriva Iranului.

„Mulți se întreabă cum va răspunde Marina SUA la intensificarea atacurilor Iranului asupra transportului maritim mondial”, a mai spus Brown.

„Dar adevărata întrebare este cum vor răspunde celelalte națiuni? Cât timp va tolera lumea această amenințare la adresa transportului maritim, a marinarilor și a libertății navigației?”, a adăugat el.

Firma de securitate maritimă Marisks a descris afirmațiile Iranului drept: „concordante cu o campanie în curs de operațiuni psihologice menită să genereze teamă, să sporească incertitudinea și să descurajeze transportul maritim comercial”, într-o alertă de securitate.

Cealaltă navă GFS lovită marți, GFS Giselle, tot sub pavilion singaporez, a suferit avarii la corpul navei. A ajuns însă prin mijloace proprii într-un loc sigur de ancorare, iar cei 22 de membri ai echipajului sunt în siguranță, a precizat autoritatea singaporeză. MarineTraffic a localizat incidentul la aproximativ șase mile marine de Oman, pe traseul de ieșire din strâmtoare.

Al treilea portcontainer avariat în aceeași zi a fost Al Saadiyat, sub pavilionul Insulelor Marshall, identificat de firma de securitate maritimă Vanguard Tech. Potrivit MarineTraffic, incidentul s-a produs la aproximativ o milă marină de Oman. Vanguard Tech a precizat că nu au existat victime și că nava și-a continuat călătoria.

Navele GFS sunt operate de Global Feeder Shipping, companie cu sediul în Dubai.

Cape Dao, vrachierul sub pavilionul Antigua și Barbuda, s-a scufundat marți în apropierea strâmtorii. Nava, destinată transportului de mărfuri în vrac, fusese lovită de un proiectil și la 23 septembrie. Atunci a murit un membru al echipajului.

Organizația Maritimă Internațională (IMO) numără aceste două scufundări drept a doua și a treia de la începutul războiului, la 28 februarie. Prima navă pierdută a fost portcontainerul Safeen Prestige, sub pavilion maltez, lovit și scufundat în martie.

Până la aceste incidente, atacurile vizaseră în mare parte petroliere. Duminică, 11 octombrie, au fost atacate șase nave, cel mai mare bilanț zilnic al incidentelor maritime de la începutul războiului. Împreună cu cele patru lovite marți, bilanțul a ajuns la cel puțin zece nave atacate în strâmtoare sau în apropiere de la sfârșitul săptămânii precedente. Între 1 octombrie și dimineața de joi, 15 octombrie, centrul britanic înregistrase 21 de atacuri în regiune.

Oficiali iranieni au declarat pentru Reuters că intensificarea loviturilor răspunde blocadei americane asupra porturilor Iranului și sancțiunilor mai dure impuse în septembrie.

## Traficul prin Ormuz scade, porturile alternative sunt sub presiune

Compania de informații maritime Windward AI a observat miercuri numai șase tranzite vizibile prin Ormuz: două la intrare și patru la ieșire. Cu o săptămână înainte, înregistrase 12 intrări și șase ieșiri. Separat, a monitorizat două deplasări ale unor nave din flota-fantomă.

Marfa deviată de la Ormuz se acumulează în porturile alternative. Compania se așteaptă ca situația să persiste în săptămânile următoare. Transportul containerelor prin strâmtoare rămâne sporadic și limitat la nave regionale care asigură legături între porturi.

Expeditors International a indicat, în actualizarea de miercuri, restricții pentru mai multe puncte de transport:

- Jebel Ali, în Emiratele Arabe Unite, funcționează cu restricții și fără opțiuni de transport naval direct.
- Khalifa, în Emiratele Arabe Unite, funcționează cu restricții și fără opțiuni de transport naval direct.
- Sharjah, în Emiratele Arabe Unite, funcționează cu restricții și fără opțiuni de transport naval direct.
- Jeddah, în Arabia Saudită, este congestionat, cu întârzieri terestre de 10-12 zile după descărcarea mărfurilor.

Fluxul de petrol a scăzut, de asemenea, anulând creșterea observată la începutul lunii. Datele Kpler arată că duminică au trecut prin Ormuz 2,9 milioane de barili, față de aproape 20,8 milioane la 8 octombrie. Luni, 12 octombrie, au tranzitat aproape 4,15 milioane de barili, mai puțin de un sfert din nivelurile de dinaintea războiului.

Compania identifică 138 de nave ca având un risc ridicat de atac.

**Citește și:**

- [Două petroliere au fost implicate în incidente în afara Strâmtorii Ormuz în 24 de ore](https://jurnalulnational.ro/doua-petroliere-au-fost-implicate-in-incidente-in-afara-stramtorii/)
- [În Strâmtoarea Ormuz, la începutul săptămânii, navigația încetinită a împins petrolul în sus și a schimbat prognozele pe 2027](https://jurnalulnational.ro/in-stramtoarea-ormuz-la-inceputul-saptamanii-navigatia-incetinita/)
- [SUA au lovit ținte militare iraniene în Strâmtoarea Ormuz.](https://jurnalulnational.ro/sua-au-lovit-tinte-militare-iraniene-in-stramtoarea-ormuz/)