Când prima pistă de la Aeroportul Internațional Navi Mumbai va deveni operațională, la sfârșitul anului 2024 va fi cel de-al doilea aeroport din Mumbai care va putea gestiona 20 de milioane de pasageri pe an.
Odată finalizat în 2032, aeroportul va putea în cele din urmă să găzduiască 90 de milioane de pasageri anual.
Dezvoltatorul aeroportului și guvernul orașului spun că proiectul este o infrastructură esențială pentru a reduce presiunea asupra Aeroportului Internațional Chhatrapati Shivaji Maharaj existent, care acoperă în prezent aproape 50 de milioane de pasageri pe an.
Dar unii experți și activiști în aviație sunt îngrijorați de faptul că locația aeroportului prezintă un risc pentru siguranța aeriană. Ei spun că apropierea sitului de două sanctuare majore de păsări și locurile de hrănire a mai multor specii de păsări migratoare lasă aeronavele vulnerabile la loviturile cu păsări.
Până acum, cererile lor par să fi căzut în urechi surde.
Aeroportul Internațional Navi Mumbai este construit în Navi Mumbai, o dezvoltare planificată care face parte din Regiunea Metropolitană Mumbai mai largă, aleasă pentru apropierea de capitala financiară a țării și de facilitățile portuare internaționale. Aeroportul este aproape de districtul de afaceri Belapur, de centre de producție precum Taloja, Patalganga, Ambernath și Roha și de orașul Panvel.
Situl este, de asemenea, situat la puțin mai mult de 10 km (6 mile) de Sanctuarul de Păsări Karnala, care găzduiește peste 200 de specii de păsări și aproape de mangrove, mlaștini și zone umede care atrag păsări migratoare, cum ar fi flamingo, grauri, cinteze și trandafiri. . Multe dintre aceste situri naturale sunt recuperate pentru construcția aeroportului.
SM Satheesan, un expert în prevenirea loviturilor cu păsări, consideră că locația noului aeroport îl face „foarte periculos”, mai ales când ia în considerare un caz de lovire cu păsări pe care l-a investigat în New Delhi în urmă cu câțiva ani, care a avut loc departe de orice habitat.
„Am examinat rămășițele de păsări și au aparținut flamingo-urilor, în ciuda faptului că nu există habitate majore de flamingo în zonă”, a spus Satheesan pentru Al Jazeera. „Acum, pe site-ul Navi Mumbai, unde există un sanctuar de flamingo în apropiere, flamingoes vor face ravagii!”
Satheesan a spus că distrugerea habitatelor naturale ale păsărilor, cum ar fi mlaștinile și zonele umede, face, de asemenea, mai probabil ca acestea să se aventureze pe terenul aeroportului.
„Pista oferă un loc pentru odihnă și hrănire pentru păsările alungate din celelalte habitate obișnuite. Devine o masă… unde păsările pot găsi rămășițe zdrobite de animale mai mici, insecte și termite”, a spus el.
BN Kumar, șeful grupului de susținere a mediului NatConnect, și-a exprimat îngrijorări similare.
„Păsările migratoare au o fidelitate ridicată la locație”, a spus Kumar pentru Al Jazeera. „Prin urmare, zonele umede trebuie să fie conservate pentru a se asigura că păsările nu se aventurează în zona aeroportului.”
City and Industrial Development Corporation (CIDCO), organismul coordonator al proiectului, a numit Societatea de Istorie Naturală din Bombay (BNHS) să efectueze un studiu detaliat al problemei în urmă cu mai bine de un deceniu.
De atunci, BNHS publică rapoarte periodice despre habitatele și mișcările păsărilor, care au fost citate în raportul de evaluare a impactului asupra mediului întocmit de grupul Adani, care construiește aeroportul.
Rapoartele au identificat cinci zone umede cheie din zonă: NRI, TS Chanakya, Belpada, Bhendkhal și Panje și au subliniat importanța conservării lor pentru a preveni păsările să-și găsească drumul fie pe calea de zbor a aeronavei, fie pe pistă.
„Observăm adăpostirea păsărilor la maree înaltă, în perioada octombrie-mai, în zonele umede din apropierea NRI și TSC de pe Palm Beach Road și în zonele umede din zona Uran”, a spus BNHS în raportul său din 2014.
„Aceste păsări au fost văzute mișcându-se în stoluri de la locurile de adăpostire la pâraie și lățile noroioase deschise pe malul mării pentru a căuta hrană în timpul valului scăzut și se întorc în timpul valului înalt.”
Ecologistul Debi Goenka, fondatorul Conservation Action Trust (CAT), a declarat că a scris mai multor autorități despre această problemă doar pentru a nu primi niciun răspuns.
„Am scris Ministerului Aviației Civile și DGCA (Direcția Generală a Aviației Civile) și, din păcate, nu am primit nici măcar o confirmare, cu atât mai puțin un răspuns”, a spus Goenka pentru Al Jazeera.
În scrisoarea sa din 24 iulie 2018, Goenka a subliniat că raportul BNHS „a dezvăluit că situl este situat în mijlocul unui habitat extrem de bogat în păsări. Prin urmare, această locație este extrem de nesigură atât pentru pasagerii aerieni, cât și pentru păsări.”
Aeroportul internațional existent din Mumbai este aproape de capacitatea maximă (Aeroportul Internațional Chhatrapati Shivaji Maharaj)
CIDCO nu a răspuns solicitărilor repetate de comentarii.
Un purtător de cuvânt al Aeroportului Internațional Navi Mumbai Ltd (NMIAL), autoritatea responsabilă cu construirea, întreținerea și operarea aeroportului, a declarat că noi locuri de adăpostire sunt în curs de dezvoltare departe de aeroport pentru a ține păsările departe de site.
„Păsările sunt atrase de locurile de adăpostire. Societatea de Istorie Naturală din Bombay a propus locuri de adăpostire în rapoartele anterioare în Thane Creek și la sud de Jawaharlal Nehru Port Trust, care era departe de aeroport”, a declarat purtătorul de cuvânt pentru Al Jazeera.
„Siturile sunt dezvoltate ca locuri de adăpostire pentru a atrage și a adăposti păsările departe de aeroport.”
Purtătorul de cuvânt a respins temerile că situl ar putea fi predispus la lovituri cu păsări.
„Este important de menționat că Sanctuarul de Păsări Karnala nu se află pe calea de zbor de apropiere către aeroport”, a spus purtătorul de cuvânt. „În plus, noroiurile de la Sewri de peste Thane Creek sunt la mai mult de 15 până la 16 km (9-10 mile) distanță de aeroport.”
Cu toate acestea, Deepak Apte, un om de știință care a studiat în detaliu loviturile cu păsări, a spus că activiștii au dreptate să fie îngrijorați.
„Accidentele legate de păsări sunt de obicei rare, dar în cazul acestui sit, aceste păsări sunt strânse în zone din ce în ce mai mici, forțându-le să formeze stoluri mari”, a spus Apte pentru Al Jazeera.
„Gestionarea turmei este o provocare. Avem nevoie de echipamente sofisticate pentru a monitoriza mișcarea turmei, mai ales având în vedere modul în care aceasta este legată de schimbările de maree.”
„Păsările migratoare urmează aceleași modele și se odihnesc și se hrănesc în aceleași locuri în fiecare an”, a adăugat Apte, explicând că orice modificare a site-urilor ar putea afecta mișcarea efectivelor de păsări.
Flamingoii și alte păsări se adăpostesc și se hrănesc lângă locul unde se află în construcție al doilea aeroport din Mumbai (Hemanshi Kamani/Reuters)
Susținătorii proiectului subliniază necesitatea extinderii capacității de transport aerian din Mumbai.
Aeroportul Internațional Chhatrapati Shivaji Maharaj – deschis în anii 1940 – a gestionat 4,5 milioane de pasageri și peste 27.000 de zboruri numai în ianuarie, având o medie de peste 140.000 de pasageri și 882 de zboruri în fiecare zi.
„Numărul de pasageri înregistrat pentru anul calendaristic 2019 (la CSMIA) a fost de 49,8 milioane”, a spus purtătorul de cuvânt al NMIAL.
După o scurtă pauză din cauza pandemiei de COVID-19, traficul de pasageri a crescut din nou și se estimează că va atinge 49 de milioane până la sfârșitul anului calendaristic 2023.
„Vom rula la capacitatea maximă în următorii cinci ani, care vor fi în jur de 55 de milioane de pasageri”, a spus purtătorul de cuvânt.
„Aeroportul Internațional Navi Mumbai este dezvoltat pentru a deservi o capacitate maximă de aeroport de 90 de milioane de pasageri anual, care include pasageri interni și internaționali. De asemenea, va avea o capacitate de manipulare a mărfurilor de 2,5 milioane de tone metrice pe an.”
Activiștii de mediu precum Goenka, fondatorul CAT, susțin că ar fi putut fi ales un loc mai bun pentru cel de-al doilea aeroport al orașului, inclusiv un teren de 728 de hectare (1.800 de acri) lângă orașul Kalyan, care a fost dezvoltat inițial ca piste de aterizare de către britanici. în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
„A fost un site mai bun la Nevali lângă Kalyan”, a spus Goenka. „Era la jumătatea distanței dintre Mumbai și Pune și ar fi deservit ambele orașe.”
„Acest teren era deja deținut de Ministerul Apărării. Mai mult, acest teren avea deja o pista de aterizare și ar fi fost mai ușor de dezvoltat în comparație cu terenul Navi Mumbai, unde mangrovele sunt recuperate, zonele umede și noroiurile sunt puse în pericol, dealurile trebuie nivelate și râurile deviate pentru construirea aeroportului.”
Sursa – www.aljazeera.com