# Senzorii de la roți permit hackerilor să urmărească mașinile. Studiu pe 20000 de vehicule

> Un studiu recent pe 20.000 de mașini arată că senzorii de presiune a anvelopelor (TPMS) transmit date necriptate, permițând hackerilor să urmărească vehiculele.

Publicat: 8 mai 2026, 10:16 · Autor: Sorin Badea · Categorie: [Auto](https://jurnalulnational.ro/stiri/auto/index.html.md) · Pagina web: https://jurnalulnational.ro/senzorii-de-la-roti-permit-hackerilor-sa-urmareasca-masinile-studiu-pe-20000-de-vehicule/ · Publicație: Jurnalul Național

![senzori TPMS](https://jurnalulnational.ro/wp-content/uploads/2026/05/senzori-TPMS-1778224575-1024x576.webp)

Milioane de vehicule moderne emit constant semnale wireless necriptate care permit monitorizarea și urmărirea lor în trafic. O vulnerabilitate majoră a fost identificată în sistemele de monitorizare a presiunii în anvelope (TPMS), o tehnologie concepută inițial strict pentru a îmbunătăți siguranța rutieră. Acum, aceste componente deschid o nouă dezbatere despre confidențialitate și supraveghere comercială în industria auto.

## Sistemul de siguranță transformat în far de urmărire

Funcția de bază a sistemului TPMS este simplă și extrem de utilă pentru orice șofer. Fiecare anvelopă încorporează un mic senzor capabil să măsoare presiunea și temperatura pentru a alerta șoferul atunci când detectează valori anormale. Pentru a face acest lucru, acești senzori transmit continuu date wireless către computerul mașinii. Datorită acestui fapt, sistemul poate detecta pene, pierderi de presiune sau alte probleme de siguranță legate de roți.

Dar problema apare la nivelul securității cibernetice a acestor transmisii. Mulți producători folosesc protocoale foarte simple, lipsite de protecție. O investigație realizată de IMDEA Networks, distribuită de AutoBild, avertizează că milioane de vehicule emit semnale wireless care ar putea fi folosite pentru a monitoriza mișcările și a urmări anumite mașini fără a fi nevoie de acces fizic la acestea.

Adevărata problemă este că acele semnale călătoresc necriptate.

Conform studiului IMDEA Networks, numeroși senzori nu transmit doar date tehnice, ci și un număr unic de identificare care permite diferențierea unui anumit vehicul de altul. Cercetătorii au colectat milioane de date de la peste 20.000 de mașini pe parcursul mai multor săptămâni pentru a demonstra exact acest scenariu de vulnerabilitate.

## Cum funcționează plăcuța de înmatriculare invizibilă

V-ați gândit vreodată la volumul de date pe care îl generează mașina dumneavoastră pe parcursul unui simplu drum spre birou? Într-o analiză detaliată publicată recent de [Newsweek](https://newsweek.ro/auto/pericol-pentru-soferi-senzorii-de-presiune-a-anvelopelor-pot-transmite-informatii-pretioase-hackerilor?utm_source=rss&utm_medium=feed&utm_campaign=rss), se arată că acest detaliu face ca mașina să fie un fel de far wireless silențios, care poate fi detectat din exterior. Pana la urma acest identificator funcționează ca un fel de plăcuță de înmatriculare invizibilă emisă constant prin radiofrecvență, pe care infractorii cibernetici o pot exploata pentru a obține informații precise despre o anumită mașină.

Iar această vulnerabilitate tehnică lovește direct și parcul auto din România. Sistemul TPMS este obligatoriu prin legislația europeană pentru toate mașinile noi vândute la noi în țară încă din 2014. Asta înseamnă că orice manager de flotă auto din Pipera, care gestionează sute de vehicule de companie, sau un șofer de ride-sharing din Cluj conduce un vehicul expus teoretic acestei monitorizări nesecurizate, transmițând date în clar la fiecare intersecție.

Studiul avertizează că multe sisteme TPMS transmit aceste semnale în text simplu, fără criptare sau mecanisme robuste de protecție. Aceasta înseamnă că orice receptor compatibil plasat în apropierea unui drum, a unei parcări sau a unui punct de acces urban poate intercepta cu ușurință informațiile. Din acel moment, urmărirea devine posibilă. Dacă același identificator apare în mod repetat în locații diferite, este posibil să se reconstituie traseul unei anumite mașini sau să se analizeze rutinele sale obișnuite.

## Echipamente ieftine și lipsa totală a avertizărilor

E drept că ancheta nu menționează preluarea controlului de la distanță asupra mașinii sau manipularea frânelor sau a direcției. Riscul fizic direct asupra pasagerilor nu există în acest scenariu izolat. Studiul concluzionează că monitorizarea poate fi efectuată folosind echipamente ieftine și ușor de implementat.

Numai că îngrijorător este că aceste semnale ar putea fi folosite pentru a urmări vehiculele și a reconstitui tiparele de mișcare fără ca șoferul să fie conștient de acest lucru. Cel mai deranjant lucru este faptul că șoferul nu primește nicio alertă și nici nu are vreo modalitate vizibilă de a ști că mașina este identificată prin intermediul acestor emisii wireless (o breșă uriașă în arhitectura de securitate a vehiculului).

## Mașinile moderne și capcana confortului digital

Problema senzorului TPMS reflectă o problemă mai amplă legată de mașina conectată. Mașinile moderne încorporează din ce în ce mai mult componente care schimbă constant informații prin conexiuni wireless interne sau externe. Senzorii, camerele, sistemele de navigație, conectivitatea mobilă și asistenții digitali generează constant date. Multe au fost proiectate având în vedere confortul și automatizarea, dar nu întotdeauna cu același nivel de protecție împotriva riscurilor la adresa confidențialității.

Un sistem capabil să identifice mașinile ar putea fi folosit pentru a analiza naveta zilnică, a detecta rutine, a urmări rute comune sau a monitoriza mișcările fără consimțământ. Acest lucru ridică întrebări importante despre confidențialitate, supraveghere comercială și chiar siguranța personală. Mai ales că mulți șoferi nu sunt complet conștienți de faptul că anvelopele lor emit în mod constant informații către mediul exterior.

Până la urmă, cercetarea pune o presiune enormă asupra producătorilor și a autorităților de reglementare. Ani de zile, în domeniul securității cibernetice auto, o mare parte din atenția acordată atacurilor directe împotriva sistemelor critice ale vehiculelor s-a concentrat pe motoare și direcție. Totuși, studii precum acesta arată că amenințările legate de confidențialitate și urmărire pot apărea din componente mult mai simple și mai discrete, sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope fiind obligatoriu pe numeroase piețe de ani de zile, ceea ce multiplică potențiala amploare a problemei de siguranță la zeci de milioane de unități aflate deja pe străzi.