La exact 160 de ani de la deschiderea primelor stații de metrou din lume pentru a conecta Paddington din Londra cu Farringdon, fiorul unei noi stații este încă la fel de mare ca întotdeauna. Londonezii au stat la coadă în fața stațiilor de pe linia Elizabeth, când au deschis primăvara trecută, cu urale în timp ce primii pasageri au trecut barierele. Și la Paris, un metrou extins (care va vedea în cele din urmă patru linii originale, 200 km de cale ferată adăugată și 68 de stații noi) l-a atras pe Kengo Kuma să proiecteze un hub din sticlă și oțel la Saint-Denis Pleyel.
Acum o grămadă de cărți oportune celebrează unele dintre cele mai mari realizări ale designului stației. London Tube Stations: 1924-1961 relatează stațiile moderniste de metrou londonez construite de arhitectul Charles Holden, care sunt considerate printre cele mai bune de acest gen de autorul său, istoricul Joshua Abbott. Memoria stațiilor spune poveștile a opt posturi italiene prin fotografii noi și de arhivă și eseuri personale. Următoarea carte a lui Andrew Martin, Metropolitan este o odă către metroul din Paris.
Stația Arnos Grove, proiectată de Charles Holden, listată de gradul II*, construită în 1932, din stațiile de metrou din Londra © Philip Butler/FUEL Publishing
Rotonda de pe intrarea pe Warwick Road în gara Earl’s Court, Londra © Philip Butler/FUEL Publishing
Pentru Abbott, designul bun al stației realizează „căsătoria formei și funcției, serviciul civic și comerțul”, dar cele mai bune aduc o notă de farmec. Hounslow West, reproiectat în 1931 pentru a face publicitate suburbiilor, are o sală de bilete heptagonală căptușită cu gresie crem și roz de același designer care a realizat interioarele pentru Teatrul Savoy și Restaurantul Claridge. Reproiectarea lui Holden din 1928 a lui Piccadilly Circus, care a adus sala de bilete în subteran și a introdus un iluminat scăzut și cald și materiale de lux, cum ar fi marmura, a ajutat la remarcarea Tubului ca un mijloc sofisticat de călătorie – potrivit pentru a merge la teatru sau la operă. „Este ceva strălucitor și american în asta”, spune Martin. „Ca o stradă comercială noaptea.”
Cabina A a interblocării electrice, Bologna © Fondazione FS Italiane, Fondo Fototeca Centrale FS
Galeria interioară, acoperită de o boltă de mănăstire cu luminatoare, în gara centrală din Milano, 1931, din Memoria gărilor © Archivio Storico Luce, Fondo Attualità
Gara de la Veneția, de pe Grand Canal, amintește de senzația de a ajunge la „un hotel cu piscină chiar lângă el”, observă Martin, în timp ce Gare de Lyon, gara din Paris de la care pleacă trenurile către Riviera, are un rând de palmieri de-a lungul hallului și un acoperiș de sticlă care imită o seră. „Pare cald, pentru că te duci spre sud”, spune Martin. De asemenea, găzduiește „cel mai bun restaurant de gară din lume”, Le Train Bleu, care servește tocană de caracatiță în stil provensal, langostine prăjite și plăcintă cu ficat de pui sub tavanele stucate și picturile murale care înfățișează Riviera la începutul secolului.
Gara principală din Veneția văzută de pe malul opus al Marelui Canal, 1957, din Memoria gărilor © Josip Ciganovic/© Fondazione FS Italiane, Fondo Fototeca Centrale FS
Cu toate acestea, romancierul Sandro Veronesi simte afecțiune pentru Gara Santa Maria Novella din Florența tocmai pentru că rezistă unei asemenea caricaturi. Atracția clădirii moderniste lungi și joase nu constă în imitația palatelor renascentiste din jur, ci în indiferența față de acestea. Construită în 1932 de Gruppo Toscano, clădirea se extinde mai degrabă în exterior decât în sus, ceea ce este radical într-un oraș care își atrage puterea arhitecturală parțial din „exploziile de înălțime”, scrie Veronesi. Cât de mult geniu este nevoie, se întreabă el, „pentru a concepe aceeași explozie, dar în jos, și în amploare”. Din acest motiv a devenit „una dintre puținele capodopere din Florența care… este admirată și bucurată de cei care o folosesc, nu de cei care o vizitează”.
Gara Santa Maria Novella din Florența © FS Italiane Foundation, FS Central Photo Library
Pe măsură ce orașele se extind și pasagerii caută mijloace de călătorie cu emisii reduse de carbon, infrastructura feroviară devine din ce în ce mai importantă. Călătoriile cu trenul în Marea Britanie au crescut cu 89% în ultimii 20 de ani, iar cifrele se preconizează că vor continua să crească. Noile rute Eurostar între Londra și Germania și serviciile de tren peste noapte care se extind în Noua Zeelandă, Italia, Turcia și Croația, reflectă cererea de rute durabile atât pentru călătorii de afaceri, cât și pentru cei de agrement. Și așteptările pentru aceste servicii nu sunt doar superficiale.
Stația Rayners Lane, clasată de gradul II, construită în 1938 și proiectată de Reginald Uren și Charles Holden, din stațiile de metrou din Londra © Philip Butler/FUEL Publishing
Stația Cockfosters de gradul II, construită în 1933 și proiectată de Charles Holden, din stațiile de metrou din Londra © Philip Butler/FUEL Publishing
Cele mai bune stații sunt capabile să creeze „un moment de egalitate în oraș”, spune criticul de arhitectură FT Edwin Heathcote. „Un spațiu măreț care servește tuturor.” El citează Waterloo, care funcționează „ca o piață publică într-un mod în care mare parte din Londra nu”; metroul din Moscova, împodobit cu candelabre și mozaicuri, a fost proiectat „ca un palat pentru proletariat”; și Grand Central din New York, „remarcabil” pentru că aplică atât de multă amploare și ambiție unei clădiri folosite pentru transportul public.
Gara Grand Central, New York © George Rinhart/Corbis prin Getty Images
Recomandat
Și, dacă arhitectura creează „un loc frumos în care să fii”, s-ar putea să te superi puțin dacă trenul tău întârzie, conchide Martin. Având un moment pentru a privi în jur, ați putea chiar să vedeți ceva ce nu ați avut înainte – fie că este vorba despre sculpturile Eric Gill și Henry Moore deasupra stației St James’s Park; că culoarea și modelul plăcilor sunt diferite la fiecare stație de metrou din Londra; sau cum tavanele arcuite de la Termini din Roma apar „ca două aripi”. Odată ce le observi, aceste detalii se simt „ca un secret între tine și stație”.
Sursa – www.ft.com
