Juriul american declară Tesla o victorie uriașă în fața funcției Autopilot
Un juriu al tribunalului de stat din California a acordat Tesla Inc o victorie uriașă, constatând că funcția Autopilot a producătorului de mașini nu a eșuat să funcționeze în siguranță în ceea ce pare a fi primul proces legat de un accident care implică software-ul de conducere parțial automatizat.
Verdictul ar putea fi o victorie importantă pentru Tesla, pe măsură ce testează și lansează Autopilot și sistemul mai avansat „Full Self-Driving (FSD)”, pe care directorul executiv Elon Musk l-a considerat ca fiind crucial pentru viitorul companiei sale, dar care a atras reglementări. și controlul juridic.
Justine Hsu, un rezident din Los Angeles, a dat în judecată producătorul de vehicule electrice în 2020, spunând că Tesla Model S ei a virat într-o bordură în timp ce era pe Autopilot și apoi a fost declanșat un airbag „atât de violent încât i-a fracturat maxilarul reclamantului, i-a scos dinții și i-a cauzat leziuni nervoase la nivelul feței”.
Ea a susținut că au existat defecte în designul autopilotului și al airbag-ului și a cerut despăgubiri de peste 3 milioane de dolari pentru presupusele defecte și alte pretenții.
Tesla a negat răspunderea pentru accidentul din 2019. S-a spus într-un dosar al instanței că Hsu a folosit Autopilot pe străzile orașului, în ciuda avertismentului manualului de utilizare al Tesla împotriva acestui lucru.
În timpul unei ședințe de judecată la Curtea Superioară din Los Angeles, vineri, juriul i-a acordat lui Hsu zero daune. De asemenea, a constatat că airbag-ul nu a funcționat în siguranță și că Tesla nu a omis în mod intenționat să-i dezvăluie faptele.
Hsu a izbucnit în lacrimi în afara sălii de judecată după ce juriul și-a dat verdictul.
Unul dintre avocații lui Hsu, Donald Slavik, a spus că sunt dezamăgiți de rezultat și că apreciază serviciile juriului. Avocatul Tesla, Michael Carey, a refuzat să comenteze.
Tesla numește sistemul său de asistență pentru șofer Autopilot sau FSD, dar spune că această caracteristică nu face mașinile autonome și că șoferii umani ar trebui să fie „pregătiți să preia conducerea în orice moment”.
Producătorul de vehicule electrice a introdus Autopilot în 2015, iar primul accident mortal din Statele Unite a fost raportat în 2016, dar cazul nu a intrat niciodată în judecată.
Moment critic pentru Tesla
Procesul Hsu s-a desfășurat la Curtea Superioară din Los Angeles în ultimele trei săptămâni și a prezentat mărturia a trei ingineri Tesla.
A venit într-un moment critic pentru companie, deoarece se pregătește pentru o serie de alte teste care au început anul acesta legate de sistemul de conducere semi-automat, despre care Musk a susținut că este mai sigur decât șoferii umani.
Deși rezultatul procesului nu este obligatoriu din punct de vedere juridic în alte cazuri, acesta este considerat un caz de testare, deoarece ar servi drept punct de referință pentru a ajuta Tesla și avocații altor reclamanți să-și perfecționeze strategiile, spun experții.
Cassandra Burke Robertson, profesor la Facultatea de Drept a Universității Case Western Reserve, care a studiat răspunderea pentru mașini autonome, a spus că cazurile timpurii „oferă o indicație asupra modului în care este probabil să se deruleze cazurile ulterioare”.
Tesla este, de asemenea, investigată de Departamentul de Justiție al SUA și de Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi în legătură cu afirmațiile sale cu privire la capabilitățile de conducere autonomă și, respectiv, siguranța tehnologiei.
Întrebarea principală în cazurile Autopilot a fost cine este responsabil pentru un accident în timp ce o mașină se afla în modul Autopilot cu asistent șofer – un șofer uman, mașina sau ambele? Procesul lui Hsu a susținut că vehiculul Tesla a lovit bordura atât de brusc încât nu a avut timp să o evite, deși avea mâinile pe volan și era alertă.
Agenția de presă Reuters a raportat anterior că un videoclip din 2016 folosit de Tesla pentru a-și promova tehnologia de conducere autonomă a fost de fapt pus în scenă, pentru a arăta capacități – cum ar fi oprirea la o lumină roșie și accelerarea la o lumină verde – pe care sistemul nu le avea, potrivit la mărturia unui inginer superior.
Detaliile despre videoclip au provenit dintr-o depoziție a unui director Tesla într-un alt caz.
Acel executiv, Ashok Elluswamy, director al software-ului Autopilot la Tesla, a depus mărturie în timpul procesului Hsu săptămâna trecută despre caseta video.
Sursa – www.aljazeera.com
