Autostrada Ford de 3,1 miliarde lei închisă la nici un an de la inaugurare
Inaugurată complet în iulie 2025, Autostrada Ford, un proiect de aproximativ 3,1 miliarde de lei fără TVA, a intrat deja în reparații capitale. Traficul pe Drumul Expres Craiova – Pitești este închis total în perioada 2 – 4 aprilie 2026, pe sensul Pitești – Craiova, între nodul Negreni și nodul Valea Mare. Motivul? Au apărut fisuri și denivelări atât de grave încât a fost necesară o intervenție de urgență.
Reparații în garanție
Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere a făcut anunțul pe pagina sa de Facebook, precizând că lucrările sunt, e drept, acoperite de garanția oferită de constructor. Nu de puține ori, astfel de situații au generat costuri suplimentare pentru statul român.
Dar de data aceasta, se pare că nota de plată merge la antreprenor. „Începând de astăzi, 2 aprilie, până sâmbătă, 04 aprilie, se impune restricția de circulație cu închidere totală a traficului pe DEx 12, pe sensul Pitești – Craiova, între nodul Negreni și nodul Valea Mare! Această restricție este necesară pentru efectuarea unor lucrări la partea carosabilă, lucrări realizate pe baza garanției oferite de antreprenor”, a informat CNAIR.
O istorie cu hopuri a DEx12
Drumul Expres Pitești-Craiova (DEx12) se întinde pe 121,18 kilometri și a fost împărțit în patru loturi distincte, fiecare cu propria sa poveste și propriul său calendar de finalizare. lucrurile stau cam așa:
- Lotul 1: Craiova – Robănești (17,70 km), deschis în noiembrie 2024.
- Lotul 2: Robănești – Slatina (39,85 km), deschis în două etape, în aprilie și iulie 2022.
- Lotul 3: Slatina – Colonești (31,75 km), deschis în decembrie 2023.
- Lotul 4: Colonești – Pitești (31,88 km), deschis și el în două etape, în noiembrie 2024 și iulie 2025.
Cine a construit și cu ce costuri
Primul tronson, Craiova – Robănești, a avut parte de un start complicat. Inițial, contractul semnat în decembrie 2018 cu Tirrena Scavi SpA avea o valoare de 358.179.480,69 lei fără TVA. Numai că, stai puțin, contractul a fost anulat în decembrie 2022, iar licitația reluată. În cele din urmă, asocierea OZALTIN INSAAT TICARET VE SANAYI AS – STRADE BAUUNTERNEHMUNG SRL – VISIO CONSTRUCTION WORKS SRL a preluat proiectul pentru 439,29 milioane de lei (fără TVA), cu termen de execuție de 18 luni.
Spre deosebire de primul lot, următoarele trei au fost adjudecate de puternica asociere românească formată din SA&PE Construct SRL – Spedition UMB SRL – Tehnostrade SRL. Costurile au fost pe măsură: tronsonul Robănești – Slatina a fost împărțit în două loturi cu valori de 661.452.009,54 lei și 792.189.981,56 lei, tronsonul Slatina – Colonești a costat 999,41 milioane lei, iar ultimul tronson, Colonești – Pitești, a avut un preț de 617.080.915,60 lei (toate sumele fără TVA).
Cum se ajunge, totuși, ca o șosea de viteză nou-nouță să cedeze atât de repede?
Inaugurări pe bucăți
Iar deschiderea traficului s-a făcut treptat, pe măsură ce tronsoanele erau finalizate. Primele porțiuni, cele din tronsonul 2 (Robănești – Slatina), au fost date în folosință în aprilie și iulie 2022. A urmat tronsonul 3, între Slatina și Colonești, în decembrie 2023.
Anul 2024 a adus deschiderea lotului 1 (Craiova – Robănești) și a unei secțiuni de 19 km din lotul 4, între Colonești și Albota. Finalizarea completă a avut loc abia pe 31 iulie 2025, odată cu ultimii 12 kilometri ai drumului expres, moment care a marcat deschiderea integrală a circulației.
Lucrările de reparație, deși necesare, ridică semne de întrebare serioase asupra calității execuției inițiale. Pe bune, cum se poate ca o investiție de peste 3 miliarde de lei să aibă nevoie de peticeli în mai puțin de 12 luni? Cert e că șoferii sunt cei care suferă, fiind nevoiți să ocolească în următoarele zile o bucată dintr-un drum expres (denumirea oficială a proiectului) pe care abia așteptau să circule fără probleme. Traficul va fi reluat, teoretic, sâmbătă, 4 aprilie.
