Autostrada Sibiu-Pitești prinde viteză – 500 de muncitori lucrează non-stop

Lucrările la autostrada Sibiu-Pitești avansează într-un ritm alert, transformând cel mai dificil șantier din România. Peste 500 de muncitori și 150 de utilaje lucrează neîntrerupt, în ture de 24 de ore, pentru a finaliza viaducte cu un stadiu fizic cuprins între 14 și 72%, dar și tuneluri aflate deja în excavare.

Eforturi susținute în munții Carpați

Ritmul de lucru pe una dintre cele mai dificile secțiuni ale autostrăzii Sibiu-Pitești – A1 crește pe măsură ce vremea se îmbunătățește, anunță Cristian Pistol, directorul CNAIR. Asocierea de constructori turci (Mapa-Cenghiz) lucrează intens, 24 de ore din 24, acolo unde frontul de lucru o permite. Ce-i drept, nu-i chiar simplu să coordonezi atâta lume și atâtea utilaje pe un teren accidentat, nu-i așa?

Pe Sectorul 1, de pildă, se muncește la un viaduct, unde se montează cofrajul pentru deschiderea principală. Stadiul fizic pe această structură a ajuns deja la 64%, un progres vizibil pentru oricine trece prin zonă.

Progrese la structurile cheie

Pe Sectorul 2, lucrurile stau puțin diferit: aici se lucrează la cinci viaducte distincte. Progresul fizic pe aceste structuri variază mare, fiind cuprins între 14 și 72%. Iar pe Sectorul 3, echipele execută foraje pentru piloții și radierele altor două viaducte esențiale, pregătind terenul pentru etapele următoare.

Primele tronsoane de grinzi metalice au fost transportate în șantier. Asamblarea acestora va începe în următoarea perioadă, un pas important pentru ridicarea structurilor supraterane.

La Tunelul Boița 1, format din două galerii (264 metri, galeria dreaptă și 247 metri, galeria stângă), se consolidează portalul de intrare. Stadiul fizic aici este de 4%, însă excavațiile în galerii vor demara în următoarele săptămâni. Dar, stai puțin, cum vine asta cu 4% și abia încep excavațiile? Până la urmă, e un proiect complex, cu multe etape premergătoare, care necesită o pregătire minuțioasă.

La tunelul de la Robești, lucrările au atins un stadiu de 21%. În galeria stângă s-au excavat 520 m din totalul de 900 m, iar în galeria dreaptă s-au săpat 519 m din cei 900 m prevăzuți. Aproape două treimi din tunel sunt deja gata.

Tronsonul montan, o provocare majoră

Stadiul fizic pe întregul șantier este, la acest moment, de 9%.

Numai că ritmul de lucru va crește considerabil, după obținerea Acordului de Mediu Revizuit. Acesta va permite eliberarea Autorizațiilor de Construire pentru restul sectoarelor, deblocând astfel noi fronturi de lucru și accelerând procesul.

Secțiunile 2 și 3 formează tronsonul montan al autostrăzii Sibiu-Pitești (A1). Acestea traversează efectiv Munții Carpați și sunt cele mai complexe segmente ale întregii autostrăzi, necesitând soluții inginerești avansate și eforturi logistice considerabile.

Conexiune europeană și dezvoltare economică

Când întreaga autostradă Sibiu-Pitești va fi finalizată, România va beneficia de o conexiune neîntreruptă pe Coridorul 4 Pan-european. Vorbim despre circa 850 km de drum de mare viteză, de la Constanța la Nădlac. Această infrastructură va aduce noi oportunități de dezvoltare strategică și economică, susține directorul Pistol. Oare ne dăm seama pe bune de impactul uriaș pe care îl va avea asupra regiunii?

Secțiunea 2, Boița – Cornetu, are o lungime de 31,33 km. Lucrarea este finanțată prin Programul Transport, iar valoarea contractului se ridică la 4,25 miliarde lei (fără TVA). Dincolo de cifre, e vorba despre un pas uriaș pentru infrastructura țării, o investiție masivă în viitor.