Centura Metropolitană a Clujului revine la 6 loturi după un contract de 4,72 miliarde de lei eșuat
Proiectul Centurii Metropolitane Cluj-Napoca intră într-o nouă formulă, după ce contractul major de 4,72 miliarde de lei fără TVA pentru 40,67 kilometri a fost denunțat unilateral de Primăria Cluj-Napoca în februarie 2026. Până aici, planul era construirea tronsonului principal printr-un singur contract; de acum, lucrările sunt împărțite în șase loturi separate.
Clujenilor li se schimbă din nou perspectiva unui proiect început administrativ în urmă cu 9 ani, dar care, în teren, înseamnă deocamdată doar un tronson de circa 2 kilometri între Cluj-Napoca și Florești. Acesta este singurul șantier aflat în lucru, pe baza unui contract de 22,4 milioane de euro semnat în august 2023, iar în iulie 2026 a ajuns la un stadiu fizic de 92%.
Istoricul eșecului: De la minister la șase loturi
Primăria Cluj-Napoca a preluat proiectul de la Ministerul Transporturilor în 2017, după o perioadă în care centura fusese blocată la nivelul ministerului. Studiul de fezabilitate a început în 2018 și a fost finalizat în 2022, după 4 ani, deși durata prevăzută era de 1 an. Documentația a ajuns atunci la un proiect de 42,13 kilometri de centură și 32,33 kilometri de drumuri de legătură, cu o valoare estimată de peste 6 miliarde de lei fără TVA.
Primele două încercări de a atribui tronsonul principal s-au oprit înainte de semnarea unui contract. Procedura lansată în 2023 nu a primit nicio ofertă. A doua licitație, relansată în noiembrie 2023, a avut un singur ofertant, asocierea Con-A Operations, Dimex 2000, Hydrostroy AD, Concelex și Automagistral-Pivden, dar a fost anulată în aprilie 2024, după 5 luni de evaluare.
Contractul mare a fost atribuit în 2025 asocierii Dimex 2000 Company, Hydrostroy AD și Integral Inženjering AD Laktasi. Acesta viza proiectarea și execuția a 40,67 kilometri și avea o valoare de 4,72 miliarde de lei fără TVA. În ianuarie 2026, contractul a fost suspendat, iar o lună mai târziu primăria l-a denunțat unilateral, pe fondul unei investigații DNA privind un presupus furt de identitate și fals în documentele unuia dintre asociați.
„Ratarea majoră a proiectului pentru Centura Metropolitană Cluj-Napoca este nota de plată a unei administrații incompetente, iar decontul îl vor suporta clujenii.”
Declarația îi aparține lui Horațiu Cosma, actual secretar de stat în Ministerul Transporturilor. Iar după ruperea contractului, conflictul s-a mutat și în instanță: compania Dimex a dat în judecată Municipiul Cluj-Napoca și cere despăgubiri de peste 318 milioane de lei. Procesul este pe rolul Tribunalului Cluj.
Proiectul merge mai departe fragmentat
După anularea contractului unic, primăria a împărțit proiectul în șase loturi și a început în 2026 lansarea de licitații separate. Valoarea estimată doar pentru loturile 2-6 trece de 4,3 miliarde de lei. Fragmentarea înseamnă că execuția centurii nu mai depinde de un singur contract, dar aduce o nouă etapă de proceduri pentru un proiect care a acumulat deja întârzieri succesive.
În acest moment, efectul concret în trafic rămâne limitat. Tronsonul 1, aflat în execuție, privește lărgirea DN1 la 6 benzi între Cluj-Napoca și Florești, pe o distanță de circa 2 kilometri. Cum relatează Adevărul, lucrările au ajuns la 92% în iulie 2026, însă acest segment singur nu rezolvă blocajele din întregul nod metropolitan.
Proiectul complet a fost calculat la 42,13 kilometri de centură și 32,33 kilometri de drumuri de legătură. În teren, singurele lucrări în desfășurare sunt pe cei circa 2 kilometri ai tronsonului Cluj-Napoca – Florești.
