CNAIR a atribuit studiul pentru al doilea pod Giurgiu-Ruse, în valoare de 50 de milioane de lei

Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere a încheiat procedura de atribuire pentru studiul de fezabilitate al celui de-al doilea pod peste Dunăre între Giurgiu, județul Giurgiu, și Ruse, Bulgaria, iar contractul a fost câștigat de EGIS România S.A. Valoarea este de 50,04 milioane de lei, fără TVA, iar documentația va trebui realizată în 23 de luni de la semnarea contractului.

Mai precis, semnarea nu se face imediat: CNAIR poate parafa contractul abia după expirarea termenului legal de 10 zile, dacă nu apar contestații. Asta înseamnă că proiectul a trecut de etapa licitației, dar nu a intrat încă în faza efectivă de lucru, iar orice obiecție depusă în această perioadă ar putea împinge calendarul mai departe.

Miza este mai mare decât un simplu studiu tehnic. Noul pod Giurgiu-Ruse 2 este gândit atât pentru trafic rutier, cât și feroviar, ceea ce ar reduce presiunea de pe actuala legătură dintre cele două state în această zonă, astăzi singura conexiune majoră rutieră și feroviară dintre România și Bulgaria la Giurgiu-Ruse. Pentru transportatori, pentru companiile de logistică din sudul țării și pentru traficul de marfă care traversează Dunărea, diferența poate însemna timpi mai mici de așteptare și o rută mai puțin vulnerabilă la blocaje.

Dar proiectul are și o a doua miză, de securitate. Finanțarea vine din fonduri europene nerambursabile, prin programul CEF2, componenta destinată Mobilității Militare, ceea ce arată că podul este privit la nivelul Uniunii Europene nu doar ca infrastructură economică, ci și ca piesă de conectivitate strategică pe flancul estic al NATO, în vecinătatea războiului din Ucraina.

Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a anunțat public atribuirea într-o postare pe rețelele sociale, prezentând proiectul ca pe un pas intrat în faza de proiectare.

Contractul acoperă doar studiul, nu și construcția podului

Până în acest moment, datele publice se referă doar la studiul de fezabilitate, evaluat la 50,04 milioane de lei fără TVA. Nu a fost anunțată încă valoarea totală a viitoarei construcții și nici un termen de dare în folosință a podului. Pentru cititorii interesați de calendar, reperul cert este acesta: mai întâi urmează cele 23 de luni pentru studiu, iar abia după aceea proiectul intră în etapele de avizare și proiectare tehnică.

Asta mută discuția din zona promisiunilor în cea a pașilor administrativi. Numai că exact aici se joacă, de regulă, întârzierile marilor proiecte de infrastructură: contestații, avize, soluția tehnică finală și sursa de finanțare pentru execuția propriu-zisă. În cazul de față, sursa nu precizează ce potențiale contestații ar putea apărea și nici cât ar întârzia ele semnarea.

Potrivit Adevarul, podul va avea utilizare duală, civilă și militară. Acest detaliu contează în proiectare, fiindcă o asemenea infrastructură trebuie să răspundă simultan cerințelor de trafic public și celor logistice militare, atât pe componenta rutieră, cât și pe cea feroviară.

De ce contează pentru Giurgiu și pentru traficul dintre România și Bulgaria

Giurgiu, județ de graniță cu activitate economică și logistică, depinde direct de legăturile peste Dunăre. Un al doilea pod ar putea schimba nu doar tranzitul internațional, ci și atractivitatea regiunii pentru depozite, transport și investiții care au nevoie de acces rapid spre Bulgaria și mai departe spre sudul Europei. Fără o astfel de a doua legătură, orice blocaj pe podul existent se transferă imediat în costuri pentru companii și în timpi pierduți pentru șoferi.

Și pentru statul român miza este dublă. Pe partea economică, proiectul promite o capacitate mai mare de traversare într-un punct sensibil pentru schimburile comerciale. Pe partea de securitate, România și Bulgaria sunt ambele state membre UE și NATO, iar infrastructura care poate susține mișcarea rapidă de oameni, echipamente și marfă capătă greutate suplimentară în actualul context regional.

Cristian Pistol a rezumat decizia într-o formulare scurtă:

„Al doilea pod de la Giurgiu peste Dunăre are proiectant desemnat”

Iar într-o a doua explicație, șeful CNAIR a indicat explicit rolul mixt al investiției:

„Podul Giurgiu-Ruse 2 va avea caracter dual, civil și militar, și va asigura conexiunea dintre România și Bulgaria atât pentru transportul rutier, cât și pentru cel feroviar”

Ce urmează după cele 10 zile și ce încă lipsește din tabloul proiectului

Dacă nu vor fi depuse contestații în termenul legal de 10 zile, contractul poate fi semnat, iar cele 23 de luni pentru studiul de fezabilitate vor începe să curgă din acel moment. Abia după finalizarea acestui studiu, proiectul intră în etapele următoare de avizare și de proiectare tehnică.

Dar rămân câteva necunoscute care contează pentru public și pentru mediul de afaceri: costul total al podului, sursa completă de finanțare pentru execuție, calendarul de construcție și modul în care vor fi integrate, în soluția finală, cerințele civile și militare. Informațiile disponibile până acum nu oferă aceste repere.

Faptul cert, la această etapă, este că noul pod Giurgiu-Ruse 2 a trecut de licitația pentru studiul de fezabilitate, iar următorul termen concret este expirarea perioadei legale de 10 zile după care contractul cu EGIS România S.A. poate fi semnat, în lipsa contestațiilor.