Decizia care blocheaza bugetul TAROM pe 2026. Ce gaura financiara ascunde compania de stat

Aprobarea bugetului de venituri și cheltuieli al operatorului aerian național pentru anul 2026 a fost blocată la nivel ministerial, decizia având la bază riscul unui deficit suplimentar masiv. Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a respins documentul prezentat de conducerea TAROM, argumentând că estimările sunt complet decuplate de realitatea pieței și ascund o potențială pierdere de peste 100 de milioane de lei. Compania a primit un ultimatum de două săptămâni pentru a reface calculele pe baze reale.

Miza administrativă a acestui refuz este una strict financiară. Când o companie de stat își bazează funcționarea pe venituri supraestimate din bilete, gaura rezultată la finalul exercițiului financiar ajunge invariabil pe masa guvernului, necesitând noi intervenții de la bugetul public. Cine acoperă diferența la final de an? Tot contribuabilul, clar .

Ce înseamnă concret pentru finanțele companiei

Situația actuală vine într-un moment critic pentru operator. Ministrul a semnat deja documentele necesare pentru ca TAROM să primească aportul de capital social prevăzut în planul agreat anterior, asigurând astfel supraviețuirea imediată a companiei. Dar un plan de salvare pe termen lung nu poate funcționa pe cifre inventate, așa cum s-a întâmplat în anii trecuți cu atâtea alte încercări de redresare în zona companiilor de stat.

RecomandariPSD blochează bugetul pe 2026, ajutoarele pentru pensionari din aprilie în pericol

Iar analiza datelor arată o discrepanță majoră pe două paliere esențiale: gradul de ocupare al aeronavelor și costul carburantului. Așa cum relatează Adevarul într-o analiză publicată recent, conducerea a mizat pe un grad de ocupare de 79% pentru 2026, deși realitatea primelor patru luni arată un procent de doar 66%.

Cifrele vorbesc de la sine.

„Conducerea companiei a construit bugetul pe un load factor de 79% în 2026, față de 72% în 2025. problema este că realitatea arată exact invers: în primele patru luni din 2026, gradul de ocupare este de doar 66%, față de 72% în aceeași perioadă a anului trecut” – Radu Miruță, ministrul interimar al Transporturilor

Calcule optimiste și prețuri ignorate

Numai că lucrurile nu se opresc la numărul de pasageri. când 63% din veniturile companiei depind direct de gradul de ocupare, orice eroare de estimare lovește direct în trezorerie. Ministrul a subliniat că ar fi nevoie de un salt enorm în restul anului pentru a atinge ținta, salt care nu este susținut de nicio tendință actuală a pieței de aviație.

RecomandariCoaliția se rupe pe bugetul din 2026 – pSD blochează deficitul de 6,2%

Și mai există o problemă la fel de gravă la capitolul cheltuieli. Bugetul a fost fundamentat pe un preț al combustibilului de 950 de dolari pe tonă. ? Piața actuală tranzacționează tona de combustibil la aproximativ 1.400 de dolari, o diferență care pulverizează orice proiecție de profitabilitate.

„Când această variabilă este supraestimată, întregul buget devine nerealist. Pe hârtie, cifrele pot arăta bine dacă sunt construite pe ipoteze optimiste. În practică însă, asta înseamnă pierderi mai mari la final de an” – Radu Miruță, ministrul interimar al Transporturilor

Decizia finală privind bugetul TAROM se va lua abia după expirarea termenului de 14 zile. Până atunci, rămâne deschisă dilema administrativă majoră: va reuși conducerea companiei să prezinte un plan de tăieri reale care să compenseze veniturile lipsă, sau ministerul va fi forțat să preia responsabilitatea unui an de pierderi asumate încă de la început?

RecomandariPNL acuză PSD că blochează bugetul pe 2026 din motive strict politice