Dependența Ungariei de petrolul rusesc atinge 93% în ciuda alternativelor

Avarierea conductei Druzhba, cea mai lungă din lume și până acum scutită de sancțiunile UE, a oprit livrările de țiței din Rusia către Ungaria și a declanșat un nou scandal diplomatic. Incidentul a readus în discuție dependența masivă a Budapestei de energia rusească, în condițiile în care importurile de țiței rusesc au ajuns să reprezinte 93% din total până în 2025.

O dependență tot mai mare

În timp ce majoritatea statelor membre UE și-au redus cu succes dependența de petrolul și gazele rusești după invazia pe scară largă a Ucrainei din 2022, Ungaria pare să meargă în direcția opusă. Potrivit Centrului pentru Studiul Democrației (CSD), dependența sa a crescut de la 61% în 2021 la un uriaș 93% în 2025. MOL, operatorul principal de petrol și gaze din Ungaria, rămâne ultimul mare cumpărător de țiței rusesc din Uniunea Europeană.

Ba chiar și după ce Ucraina a restricționat fluxurile prin conductă care vizau livrările de la furnizorul rus Lukoil, Budapesta a evitat să urmeze tendința europeană. În schimb, în septembrie 2025, MOL a încheiat un nou acord de aprovizionare care i-a permis să preia proprietatea țițeiului la granița dintre Belarus și Ucraina pentru a continua livrările Lukoil.

RecomandariTurcia își reduce dependența de petrolul rusesc după noile sancțiuni occidentale

Alternativa Adria, o soluție viabilă?

Principala alternativă, citată inclusiv de Comisia Europeană, este conducta Adria, operată de compania de stat croată JANAF. Aceasta conectează terminalul Omišalj de pe insula Krk la rafinării din Croația, Slovenia, Ungaria, Bosnia și Herțegovina și Serbia. E drept că, la prima vedere, pare o soluție perfectă. Taxele de tranzit pentru țițeiul non-rusesc prin această conductă sunt mai mici decât cele pentru țițeiul rusesc prin Druzhba: 12 euro pe tonă prin Adria, față de 21 de euro pe tonă prin Druzhba.

Reprezentanții JANAF insistă că infrastructura are capacitatea de a satisface cererea pentru Ungaria și Slovacia, putând transporta 14-15 milioane de tone anual. Un purtător de cuvânt al companiei a declarat că „toate testele de capacitate ale sistemului de conducte al JANAF… au fost efectuate în prezența reprezentanților MOL”.

Mai mult, aceștia susțin că „primele două teste au confirmat că conducta JANAF poate satisface cerințele complete de țiței ale MOL”. Compania croată a menționat și că MOL folosește rețeaua sa de peste un deceniu și este „pe deplin familiarizată cu capacitățile conductei”.

RecomandariMarea Britanie relaxează sancțiunile pentru petrolul rusesc. Consumatorii suportă inflația.

Poziția Budapestei: riscuri și constrângeri

Numai că Ungaria și compania sa energetică de stat, MOL, contestă vehement această evaluare. Oficialii maghiari spun că fluxurile de petrol prin Adria au fost, în mod obișnuit, mai apropiate de 2 milioane de tone anual, o cantitate mult sub proiecția de 14-15 milioane de tone a JANAF.

Zoltán Kovács, purtătorul de cuvânt al lui Orbán, a declarat pentru noi că rafinăriile maghiare sunt „concepute fundamental pentru a procesa țiței din surse rusești”, în special țiței rusesc Urals, de care Ungaria depinde încă din epoca sovietică. „În cazul conductei de petrol Adria, nu s-a dovedit niciodată că ar putea transporta în mod constant și fiabil cantități suficiente”, a adăugat el, invocând rezultate contradictorii ale testelor de capacitate.

Interes comercial sau necesitate reală?

Și totuși, cum stau lucrurile dincolo de declarațiile politice? Datele Centrului de Cercetare pentru Energie și Aer Curat arată că țițeiul rusesc este constant mai ieftin. În 2024, Ungaria a plătit în medie 471 de euro pe tonă pentru petrolul rusesc, comparativ cu aproximativ 564 de euro pe tonă pentru țițeiul non-rusesc, un discount de 20%.

RecomandariSUA permit din nou accesul la petrolul rusesc până pe 16 mai

Doar că acest discount nu s-a tradus în prețuri mai mici la pompă pentru maghiari, mai ales în comparație cu vecinii. Analiza CSD arată că, în 2024, prețurile la carburanți înainte de taxe erau cu 18% mai mari în Ungaria decât în Cehia pentru benzină și cu 10% mai mari pentru motorină. Până la urmă, cum vine asta?

Raportul notează că țări precum Bulgaria și Cehia, care au eliminat treptat petrolul rusesc, nu au înregistrat perturbări majore ale aprovizionării și au acum unele dintre cele mai scăzute prețuri la carburanți din UE.

Ben McWilliams, analist energetic la think tank-ul Bruegel, consideră că dependența Ungariei este „determinată de interese comerciale și nu de constrângeri tehnice dure”. El subliniază că decizia aparține în cele din urmă companiei MOL. „Este pe deplin fezabil pentru ambele țări (Ungaria și Slovacia) să pună capăt importurilor de țiței rusesc”, a concluzionat McWilliams.

În ciuda acestor analize, Budapesta rămâne fermă pe poziții. Zoltán Kovács a insistat că „în ultimii ani, familiile și afacerile maghiare au putut achiziționa combustibil la prețuri în linie cu media regională”. Acesta a adăugat că „guvernul va continua să facă tot ce îi stă în putință pentru a asigura o aprovizionare sigură și accesibilă pentru familii”.