Doar 170 de muncitori pe lotul chinezesc al A0 de 397 milioane lei
Prima autostradă construită de o firmă din China în România, lotul 3 al A0 Nord, a ajuns la un stadiu fizic de 80%, însă riscă serios să nu fie gata la termenul stabilit. Șeful CNAIR, Cristian Pistol, trage un semnal de alarmă privind mobilizarea extrem de redusă a constructorului, care ar trebui să finalizeze lucrările în vara acestui an, 2026. Bucureștiul rămâne, astfel, singura metropolă europeană fără un inel de centură complet la nivel de autostradă.
Mobilizare scăzută pe șantier
Deși progresul pare mare la prima vedere, lucrurile stau puțin diferit în teren. Într-o postare pe pagina sa de Facebook, șeful Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere a detaliat situația critică de pe acest tronson, subliniind că ritmul de lucru este nesatisfăcător pentru a respecta calendarul asumat.
Cristian Pistol a transmis un mesaj ferm constructorului chinez: „Lotul 3 al A0 Nord: deși progresul fizic a ajuns la 80%, mobilizarea este încă scăzută în șantier. Constructorul chinez (China Civil Engineering Construction Corporation) lucrează pe cei 8,5 km ai lotului cuprins între Afumați și Glina cu doar 170 muncitori și 70 de utilaje. Activitatea se concentrează acum în special la:
- terasamente,
- pasajele de la km 41+750 și de la km 47+540,
- sistemele de scurgere a apei pluviale (inclusiv podețe).
Însă, pentru a finaliza în această vară lucrările, constructorul chinez trebuie să se mobilizeze mult mai eficient și să crească ritmul de execuție.”
Un nod important pentru Capitală
Finalizarea acestui lot nu este doar o chestiune de bifat un obiectiv. E drept că vorbim de doar 8,5 kilometri, dar importanța lor este strategică pentru întreaga rețea de drumuri rapide din jurul Capitalei. Fără acest tronson, descărcarea circulației de pe lotul 4 (Pantelimon-Glina) nu se poate realiza eficient.
Mai mult, acest segment asigură legătura vitală cu lotul 2 (Corbeanca – Afumați), pe care se circulă deja de doi ani. V-ați gândit ce înseamnă asta pentru șoferi? Practic, bucăți de autostradă sunt gata, dar nu pot fi folosite la capacitate maximă.
Iar Pistol a explicat clar și miza pe termen lung: „Lotul construit de antreprenorul chinez este important și pentru că, în absența sa, nu se poate asigura o conexiune eficientă între A3 (sectorul București-Ploiești care asigură legătura cu A7), DN2 și A2 (București-Constanța) pe semi-inelul nordic al A0.”
O problemă mai largă
Problemele de pe lotul chinezesc nu sunt, din păcate, singulare. Pe un alt tronson al Autostrăzii București, constructorul român Umbrărescu este și el în urmă cu lucrările la podul de la Cernica.
Pe bune, cum am ajuns aici?
Numai ca situația de pe A0 este simptomatică pentru o problemă mai veche, aceea a finalizării cu întârziere a marilor proiecte de infrastructură, lăsând Capitala într-o permanentă așteptare a unei centuri moderne și complete.
Contract de aproape 400 milioane lei
Dincolo de termenele ratate și de disconfortul șoferilor, vorbim și de sume considerabile. Construcția lotului 3 al A0 Nord are o valoare contractuală de 397,99 milioane de lei, fără TVA. Finanțarea pentru acest proiect este asigurată prin Programul Transport (PT) 2021-2027, din fonduri europene.
