Doar 21 de petroliere au tranzitat Strâmtoarea Ormuz de la începutul crizei
Traficul maritim prin Strâmtoarea Ormuz se reia timid, dar cifrele sunt departe de normalitate. De la începutul războiului din Orientul Mijlociu, pe 28 februarie, doar 21 de petroliere au reușit să tranziteze ruta vitală, o scădere dramatică față de cele peste 100 de nave care treceau zilnic înainte de conflict.
Un trafic redus la minimum
Blocada a redus practic traficul la tăcere.
Potrivit datelor S&P Global Market Intelligence, în timp ce doar o mână de nave au trecut, aproximativ 400 de vase au fost observate operând în Golful Oman, multe dintre ele așteptând în apropierea punctului de blocare, sperând la o fereastră de oportunitate.
Cine are, totuși, voie să treacă
Dar cine sunt norocoșii? La prima vedere, pare o loterie, numai că lucrurile stau puțin diferit. Cele mai multe nave care au primit undă verde au legături cu China, semnalând că Teheranul permite trecerea unor încărcături de petrol în curse negociate.
Pe lângă acestea, și armatorii greci, în frunte cu Dynacom Tankers Management (companie cu sediul la Atena), s-au numărat printre primii care au testat ruta, deși în cazul lor nu este clar dacă trecerea s-a făcut cu aprobarea explicită a iranienilor. Lista este completată de cel puțin două nave din India, ministrul indian de externe recunoscând că a purtat negocieri descrise drept „productive” cu Teheranul. Luni, un petrolier sub pavilion pakistanez, încărcat cu țiței din Abu Dhabi, a reușit să tranziteze, iar autoritățile turce au confirmat la rândul lor că o navă deținută de Turcia a primit permisiunea de a trece.
Atacuri menite să semene confuzie
În tot acest timp, atacurile asupra navelor din Golf au continuat, părând, conform analiștilor maritimi, mai degrabă „aleatorii”. Scopul lor pare să fi fost crearea de confuzie și perturbări, nu neapărat țintirea unor state anume.
Și totuși, v-ați întrebat cine a fost lovit pe bune? Organizația Maritimă Internațională a anunțat că cel puțin 16 nave au fost lovite în apele din apropierea portului Fujairah din Emiratele Arabe Unite, a portului Khor Al Zubair din Irak și în Golful Oman. E drept că majoritatea navelor atacate aveau conexiuni occidentale sau cu state din Golf, însă pe listă se regăsesc și vapoare din Thailanda, Vietnam și chiar Brazilia.
Rute alternative și un avertisment clar
Confruntați cu blocada, armatorii au fost nevoiți să improvizeze. La începutul crizei, aproximativ 80 de nave container se îndreptau spre porturi din zona Strâmtorii Ormuz. Dintre acestea, 43 au fost deja redirecționate către alte porturi din Golf, iar restul au părăsit complet regiunea.
Mărfurile sunt acum descărcate în porturi din afara strâmtorii, în special Fujairah și Khor Fakkan din Emiratele Arabe Unite sau Sohar din Oman, de unde sunt transportate mai departe cu camioanele.
Iar Iranul avertizează că situația din Strâmtoarea Ormuz „nu va reveni la starea de dinainte de război”.
