Finanțarea europeană pentru A8 și DX Suceava-Siret, blocată de contestații. 4,2 miliarde de euro în pericol.

Finanțarea europeană de 4,2 miliarde de euro pentru infrastructura rutieră din regiunea Moldovei atârnă de un fir de păr. Contestațiile în instanță și o acțiune la Curtea Constituțională blochează semnarea contractelor vitale pentru Autostrada A8 Târgu Neamț, Iași, Ungheni și Drumul Expres Suceava-Siret.

Miza administrativă și financiară este uriașă. Dacă până la data de 31 mai 2026 aceste contracte nu sunt parafate, bugetul public pierde o injecție masivă de capital prin programul SAFE. Iar Iașiul rămâne singurul mare oraș din țară izolat de rețeaua de mare viteză, cu consecințe directe asupra competitivității economice a întregii regiuni.

Așa cum s-a întâmplat și în cazul altor mari proiecte europene, decalarea termenelor de implementare transformă o oportunitate istorică într-un coșmar juridic. Cine își asumă pierderea atâtor bani europeni?

RecomandariLicitație pentru Lotul 3 al Drumului Expres Suceava-Siret

Termene limită și blocaje în instanță

Autostrada A8, cu o lungime de aproximativ 90 de kilometri, este împărțită în patru tronsoane principale și o secțiune tehnică scurtă spre Podul de la Ungheni. Deși procedurile au fost lansate, semnarea documentelor bate pasul pe loc. Situația a fost detaliată recent, așa cum a relatat marți dimineață Libertatea, subliniind riscul major de a pierde banii alocați.

„Sunt aspecte pe care nu le putem controla și trebuie să facem în așa fel încât să ne încadrăm în aceste grafice și să semnăm aceste contracte.” – Gabriel Budescu, director general CNIR

Și lucrurile nu stau mai bine nici mai la nord. Drumul Expres Suceava, Siret, care măsoară 55 de kilometri și asigură conexiunea cu frontiera ucraineană, se lovește de aceleași bariere birocratice pe cele trei loturi gestionate de CNAIR.

RecomandariProiectele de investiții în rețelele de distribuție a energiei electrice, depășesc trei miliarde de euro, finanțarea europeană solicitată e de două miliarde

Ce înseamnă concret pentru regiune

Dincolo de hârtii. Întârzierile nu sunt doar niște date mutate într-un calendar oficial, ci înseamnă costuri de oportunitate uriașe pentru economia locală.

„Riscăm ca să nu putem fi competitivi, pentru că infrastructura este un element de tip ancoră, care susține dezvoltarea. Și automat suntem și mai departe de potențialii investitori.” – Adrian Covăsneanu, vicepreședinte Asociația „Moldova vrea autostradă”

Până în acest moment, singurul succes palpabil este semnarea contractelor pentru segmentul Pașcani-Suceava din A7. Acolo, antreprenorul român Spedition UMB a preluat lucrările pentru cei 62 de kilometri care leagă Bucovina de Moldova și Muntenia. Dar o singură rândunică nu aduce primăvara în infrastructură,

„Ne așteptăm să avem câștig de cauză și să avem constructori desemnați definitiv. Problema este că, în acest moment, finanțarea prin SAFE nu este asigurată cert.” – Alin Șerbănescu, purtător de cuvânt CNAIR

Decizia finală privind deblocarea acestor fonduri depinde acum exclusiv de ritmul în care instanțele vor soluționa contestațiile. Până la pronunțarea unor hotărâri definitive, rămâne neclar cine va semna efectiv contractele înainte de expirarea termenului din mai 2026.

RecomandariSumele oficiale pentru exproprierile de pe noul Drum Expres. Cati bani primesc mii de proprietari