Firme sud-coreene pierd 400.000 de dolari zilnic în Strâmtoarea Ormuz
Opt companii de transport maritim din Coreea de Sud pierd zilnic aproape 400.000 de dolari din cauza blocajului din Strâmtoarea Ormuz. Pe măsură ce negocierile de pace dintre SUA și Iran se prăbușesc, costurile cu combustibilul și primele de asigurare de război cresc necontrolat, aducând transportatorii în pragul crizei.
Blocada prelungită amenință cu falimentul firmele mici și mijlocii din sector.
Mai exact, zece dintre cele 26 de nave sud-coreene blocate în prezent în strâmtoare aparțin acestor opt companii. Este vorba despre firme la scară mică, cu vânzări anuale sub 100 de miliarde de woni coreeni, echivalentul a 67,86 milioane de dolari. Conform estimărilor KSA, aceste opt companii pierd împreună 580 de milioane de woni coreeni pe zi, adică 392.000 de dolari, dacă se adaugă pierderile din întreruperi operaționale, costurile cu combustibilul, asigurările și indemnizațiile de risc pentru echipaj.
Pagubele zilnice pentru toate cele 17 companii maritime sud-coreene ale căror nave sunt blocate se ridică la 2,1 miliarde de woni coreeni. Dacă situația persistă până la sfârșitul lunii mai, pagubele cumulate ar putea ajunge la 200 de miliarde de woni.
Costuri explozive pentru combustibil și asigurări
Majoritatea pierderilor provin din creșterea exponențială a costurilor. Prețurile internaționale ale combustibilului de buncăr au urcat cu 82,7%, de la o medie de 513 dolari pe tonă înainte de conflict, la 937 de dolari luna trecută. Chiar dacă au scăzut temporar la aproximativ 770 de dolari, prețurile rămân cu circa 50% mai mari decât nivelurile de dinainte de război.
„Chiar dacă nu putem opera și suntem ancorați în strâmtoare, nu avem de ales decât să menținem utilajele de la bord în funcțiune, turnând efectiv combustibil scump în mare”, a declarat o sursă dintr-o companie de transport maritim, citată de Chosun Ilbo.
Și primele de asigurare de război au atins cel mai înalt nivel din ultimele decenii. Potrivit Institutului de Dezvoltare a Asigurărilor, rata de asigurare pentru riscurile de război a crescut până la 3% – 5% din valoarea unei nave care trece prin Strâmtoarea Ormuz, față de 0,125% – 0,2% în timp de pace. Pentru un petrolier de mare capacitate (VLCC) evaluat la 100 de milioane de dolari, primele pentru o singură călătorie au crescut de la 250.000 de dolari la 2-3 milioane de dolari.
Un gigant industrial dependent de importuri
Situația este paradoxală pentru Coreea de Sud. Deși nu deține rezerve naturale de petrol și este puternic dependentă de importuri, fiind al optulea consumator mondial, țara este un gigant în industria legată de țiței. Găzduiește trei dintre cele mai mari zece rafinării din lume și este lider mondial în construcția de nave, inclusiv a petrolierelor de mari dimensiuni.
Pentru a face față fluctuațiilor de preț, Coreea de Sud și-a constituit unele dintre cele mai mari rezerve strategice de petrol din lume.
Ieșirea din piață a transportatorilor mici și mijlocii ar putea duce la scăderea cantității de țiței brut transportat la nivel global. Acest lucru ar genera noi creșteri de prețuri, cu un impact direct și asupra consumatorilor din România.
