Guvernul blochează majorarea prețurilor la metrou. Metrorex negociază restructurarea companiei.

Vicepremierul Oana Gheorghiu a deschis oficial frontul de negociere pentru restructurarea companiei Metrorex, blocând deocamdată orice discuție despre majorarea tarifelor pentru călători. Decizia vine pe fondul unui deficit istoric și vizează direct monopolul sindical asupra deciziilor operaționale.

Miza reală a acestei mutări politice depășește simpla nemulțumire legată de curățenia din stații. Se discută controlul operațional al unei companii de stat unde managementul negociază permanent cu sindicatul. Dacă planul guvernamental reușește, actuala structură de putere din interiorul Metrorex va pierde capacitatea de a bloca aducerea experților din exterior pentru eficientizarea costurilor.

Deficit uriaș și contracte păguboase

Cifrele vorbesc de la sine.

RecomandariÎnalta Curte acuză Guvernul de exces de putere și blochează comitetul pentru justiție

Compania a acumulat un deficit de aproximativ 1,17 miliarde de lei în perioada 2018 și 2025 (conform datelor oficiale). Iar lucrurile stau puțin diferit când ne uităm pe facturile de mentenanță. Compania plătește anual circa 40 de milioane de euro pentru aceste servicii, prin contracte care nu par să protejeze suficient interesele companiei. Dar cum s-a ajuns la această gaură bugetară? Așa cum semnalează Antena3 într-o analiză publicată recent, beneficiile extra-salariale din contractul colectiv de muncă încarcă suplimentar nota de plată.

„Metroul nu va fi niciodată o afacere care produce profit. În toate marile orașe ale lumii, transportul public este subvenționat și este perfect normal să fie așa.” – Oana Gheorghiu, Vicepremier

Controlul sindical asupra resurselor umane

Prevederile actuale fac extrem de dificilă angajarea personalului competent din afara sistemului. Angajările se fac exclusiv cu acordul sindicatului, iar promovările sunt realizate aproape doar din interior. un astfel de sistem închis devine rapid ineficient, iar deciziile importante sunt blocate luni întregi între management, minister și sindicat.

„Când vreme de ani întregi aduci aproape exclusiv oameni formați în interiorul aceluiași sistem, fără competiție reală și fără expertiză nouă, compania începe inevitabil să se blocheze în propriile reflexe.” – Oana Gheorghiu, Vicepremier

Cine plătește până la urmă nota de plată? Călătorii resimt asta direct prin infrastructura care se degradează și prin servicii mai slabe. Oana Gheorghiu a subliniat că terenurile și spațiile comerciale sunt insuficient valorificate, generând litigii nesfârșite. Vicepremierul cere un management de redresare cu experiență în transformare organizațională, capabil să renegocieze contractele. Nu poți cere oamenilor să plătească mai mult înainte să faci curățenie în interiorul sistemului, a punctat oficialul.

RecomandariBani record din UE pentru investiții dar Guvernul blochează bugetul 2026

Ce urmează pentru compania de transport

Acest asalt declarativ are un context administrativ clar. Ministrul interimar al Transporturilor (Radu Miruță) a convocat deja Adunarea Generală a Acționarilor pe 11 mai pentru a schimba anumite decizii cu obiceiuri vechi.

RecomandariGuvernul prelungește plafonarea prețurilor la energie pentru curent și gaz

Mingea este acum în terenul Adunării Generale a Acționarilor. Următoarea etapă decizională depinde de cine va avea curajul politic să semneze efectiv planul de restructurare și dacă sindicatul va accepta cedarea controlului fără declanșarea unui conflict de muncă la nivelul Capitalei.