Iranul taxează petrolierele din Ormuz cu 2 milioane dolari, în yuani. Trei nave au tranzitat.

După mai bine de două luni de așteptare tensionată, trei petroliere încărcate cu șase milioane de barili de țiței au reușit să iasă din Strâmtoarea Ormuz. Navele se numără printre puținele care tranzitează Golful în această lună, folosind o rută de tranzit stabilită strict de autoritățile de la Teheran.

Miza reală depășește însă simpla deblocare a unor rute comerciale. Prin instituirea unui organism oficial care gestionează și taxează tranzitul prin Ormuz, Iranul preia controlul de facto asupra unui punct nevralgic al comerțului global. Și mai interesant este modul de plată. Navele sunt obligate să achite o taxă de tranzit care ajunge până la 2 milioane de dolari, însă plata se face în yuani chinezești. Este o mișcare de repoziționare geopolitică majoră care lovește direct în interesele strategice americane, având consecințe inevitabile și asupra piețelor europene. această situație se va resimți inclusiv la pompele de benzină din România, unde cotațiile internaționale și costurile de transport dictează prețul final.

Noua realitate din Golf

Spre deosebire de perioadele anterioare de tensiune diplomatică, actuala blocadă a adus o instituționalizare a controlului iranian. Permisul de tranzit se eliberează acum doar după aprobarea unui dosar de către autoritate și achitarea taxei. Teheranul nu a publicat un tarif oficial, dar rapoartele din piață confirmă sumele uriașe cerute pentru fiecare trecere.

RecomandariIranul taxează tranzitul prin Strâmtoarea Ormuz cu 2 milioane dolari, în yuani. Efect global.

Contextul acestor restricții drastice este legat direct de războiul americano-israelian împotriva Iranului, izbucnit pe 28 februarie. De atunci, transportul maritim prin strâmtoarea care asigură în mod normal aproximativ o cincime din aprovizionarea mondială cu energie a fost practic paralizat.

Dar cine sunt marii jucători care au acceptat noile reguli de joc?

Rutele și destinațiile finale

Datele privind transportul maritim analizate de specialiști arată clar direcția fluxurilor energetice. După cum a relatat miercuri Antena3 pe baza informațiilor furnizate de LSEG și Kpler, navele eliberate se îndreaptă majoritar spre porturile din Asia.

RecomandariIranul exportă 1,8 milioane de barili pe zi profitând de blocajul din Ormuz

Cifrele vorbesc de la sine.

Nava Universal Winner, sub pavilion sud-coreean, transportă 2 milioane de barili de țiței kuweitian și se îndreaptă spre Ulsan pentru a descărca pe 9 iunie. În paralel, petrolierul Yuan Gui Yang, operat de Unipec, filiala comercială a gigantului asiatic Sinopec, a încărcat 2 milioane de barili de țiței irakian Basrah chiar cu o zi înainte de începerea ostilităților. O a treia navă, Ocean Lily, deținută de grupul chinez Sinochem, transportă țiței din Qatar și Irak spre portul Quanzhou.

„Potrivit unor rapoarte, unele nave au achitat deja până la 2 milioane de dolari (1,7 milioane de euro) per tranzit, plata fiind efectuată în yuani chinezești.” – Raport de piață

Iar lucrurile nu se opresc aici. În timp ce aceste nave părăsesc zona, altele încearcă să navigheze sub radar. Petrolierul cipriot Grand Lady a intrat recent în strâmtoare cu transponderul oprit și navighează gol pe lângă insula iraniană Larak.

RecomandariIranul vrea să impună o taxă de 2 milioane de dolari petrolierelor din Ormuz

Decizia de a accepta sau nu plata în yuani va defini următoarele luni de comerț maritim. Până când marile companii de shipping vor contura o strategie clară, rămâne de văzut câte alte nave vor alege să plătească taxa iraniană pentru a evita blocajele pe termen lung într-o regiune tot mai instabilă.