Noul șef TAROM, un pilot de elicopter, forțează restructurarea. Ținta – profit de 292 milioane lei

TAROM are un nou șef interimar. Numele lui este Bogdan Costaș. Un manager cu 20 de ani de experiență în aviație, dar și pilot de elicopter, care preia conducerea companiei naționale într-un moment absolut decisiv. Misiunea? Să accelereze un plan de restructurare de care atârnă însăși supraviețuirea operatorului aerian. Mediafax a fost prima sursă care a anunțat informațiile și a publicat declarațiile noului director.

Costaș nu e un novice. A mai condus companii precum ROMAERO sau IAR Ghimbav. A preluat mandatul pe 15 ianuarie, imediat după demisia lui Costin Iordache. Timpul este scurt. Are doar cinci luni la dispoziție. Cinci luni pentru a porni un mecanism complex, care trebuie să ducă la respectarea termenului final impus de Comisia Europeană: 2026.

Misiune contra-cronometru: Planul de restructurare, prioritatea absolută

Încă din prima săptămână, noul director general interimar a pus cărțile pe masă. Nu e timp de pierdut. Planul de restructurare, deja aprobat la nivel european, este totul. „Pentru mine este clar că prioritățile pentru următoarele cinci luni sunt direct legate de obiectivul major al organizației: implementarea Planului de restructurare”, a declarat Bogdan Costaș.

RecomandariBărbați înarmați din Iran au tras asupra elicopterelor SUA ce căutau pilotul dispărut

Asta înseamnă, mai presus de orice, viteză. Costaș a insistat că mandatul său se va concentra pe „accelerarea implementării planului de restructurare”. Traducerea? „Stabilirea unui calendar de lucru actualizat, cu etape, responsabili și indicatori clari, astfel încât să menținem ritmul necesar pentru respectarea deadline-ului din 2026”.

Fără jumătăți de măsură.

Alături de restructurare, stabilitatea operațională și financiară este cealaltă direcție centrală, ceea ce implică un control de fier al bugetului, conform angajamentelor luate. Pe scurt, fiecare leu cheltuit va fi cântărit cu atenție pentru a nu devia de la traiectoria fixată.

RecomandariÎn Israel, doi piloți militari au murit, după ce elicopterul în care se aflau s-a prăbușit în mare

Cine este Bogdan Costaș? Pilot de elicopter cu 20 de ani de experiență în management

Profilul noului șef TAROM nu e deloc simplu. Are licențe în Management, Științe Juridice și Marketing și a adunat două decenii de experiență la vârful unor companii-cheie din industria aeronautică locală. Pe CV-ul său apar nume grele: ROMATSA, ROMAERO, Aviația Utilitară București și IAR Ghimbav. O combinație rară de muncă de birou și experiență în carlingă.

Surprinzător sau nu, Costaș deține și o licență de pilot de elicopter (PPL), cu calificări pe modelele Robinson R22 și R44. Acestea sunt aparate de zbor care cer o precizie și o disciplină de fier, calități pe care, probabil, vrea să le vadă și în managementul TAROM. Când a vorbit despre echipă, a cerut „o mai bună coagulare de forțe profesionale pentru claritate internă asupra priorităților”. A promis deschidere totală pentru o echipă cu profil profesionist, subliniind că TAROM „merită o abordare de business corectă pentru a fii competitivă”.

Fără loc de conflicte de interese. Ce spune noul șef despre o candidatură permanentă

Mandatul său durează cinci luni. Este interimar. În acest timp, trebuie pornită selecția pentru un director general cu mandat plin. Va candida și el? Răspunsul a fost calculat, pentru a stinge din fașă orice speculație.

RecomandariPiloții TAROM se delimitează de declarația colegului care a spus că Mezei s-ar fi îndrăgostit de Cuc

„Îmi doresc să evit orice percepție de conflict de interese pe durata mandatului interimar”, a clarificat Costaș. Acesta a spus că va lua o hotărâre doar când regulile jocului vor fi pe masă. „Nu exclud să candidez dacă regulile permit, însă prioritatea mea rămân rezultatele din mandatul interimar și menținerea traiectoriei companiei pentru îndeplinirea țintelor din Planul de restructurare.” O decizie prudentă? Probabil.

De la pierderi de 430 de milioane la profit. Cum arată viitorul TAROM în cifre

Miza restructurării este gigantică. Cifrele arată însă o tendință de revenire ce trebuie susținută, iar datele oficiale vorbesc despre rezultate nemaiîntâlnite în ultimele două decenii. Gândiți-vă. În 2020, pierderile companiei erau la un nivel amețitor: 430 de milioane de lei. Au scăzut apoi constant, ajungând la 87 de milioane de lei în 2023. Iar estimările sunt optimiste.

Pentru 2024 se prognozează un profit de circa 292 de milioane de lei. Pentru 2025, un profit brut estimat la 2,38 milioane de lei. Transportatorul național, cu o flotă de 18 aeronave (din care 14 sunt folosite curent), este obligat să meargă pe acest drum dacă vrea să redevină un jucător stabil pe o piață unde competiția este acerbă.