Partidele grecești sângerează voturi între un dezastru de tren și alegeri
Studenta postuniversitară în stomatologie în vârstă de 24 de ani din Cipru se îndrepta spre Universitatea Aristoteliană din Salonic târziu pe 28 februarie. Urma să înceapă al doilea semestru pe 6 martie.
În schimb, familia ei a ținut înmormântarea ei în acea zi, iar departamentul de proteză dentară a anulat lecțiile din ziua respectivă.
Adamidou a fost una dintre cele 57 de persoane ucise când trenul ei de pasageri s-a ciocnit frontal cu un tren de marfă cu o viteză combinată de 280 km/h, în cel mai grav accident de tren din Grecia.
„O parte din gradul ei a fost să monitorizeze studenții și nu este o coincidență că toată lumea are ceva bun de spus despre ea”, a spus Thanos Venetis, un coleg de doctorat.
„Întotdeauna făcea ceva pentru cineva cu zâmbetul pe buze. A fost o colegă excelentă, genul de coleg pe care toată lumea și-ar dori să-l aibă”, a spus el pentru Al Jazeera.
O fotografie pe care familia ei a dat-o presei a arătat o brunetă zâmbitoare într-un costum albastru pudra și subfusc în ziua absolvirii diplomei de licență.
Biroul coordonatorului național de trafic din clădirea OSE, unde trasează progresul trenurilor pe o diagramă de hârtie
În afara laboratorului în care lucrase Adamidi, oamenii au lăsat flori. Cineva i-a fixat poza.
„În amintirea pierderii tragice a Anastasiei Adamidi, care a fost luată atât de tânără, vă informăm că lecțiile programate de protetică, practică clinică și lucrări de laborator nu vor avea loc luni, 6 martie”, a anunțat departamentul ei.
Dezastrul de tren și faptul că mulți tineri au fost uciși în el, i-a determinat pe greci să caute vinovați politici dincolo de șef de gară din Larissa, care, potrivit mărturiilor scurse, a mărturisit că a trimis din greșeală trenul de pasageri dinspre nord pe șina spre sud.
Mai multe sondaje de opinie arată acum că partidul conservator de guvernământ Noua Democrație a pierdut cu patru puncte înaintea alegerilor care trebuie să aibă loc până în iulie, anulând așteptările sale privind un al doilea mandat de guvernare unic.
New Democracy a spus acum că se va asigura că există doi directori de gară în fiecare schimb, atunci când serviciile feroviare vor relua pe 22 martie.
Angajarea publica
Printr-un proces accelerat care a ocolit procesul normal de evaluare a statului prin Consiliul Suprem pentru Selecția Personalului, New Democracy a angajat 73 de sefi de gară, inclusiv vinovatul mărturisit.
„Este inacceptabil”, a spus Christos Retsinas, fost șef al siguranței pentru filiala Organizației Căilor Ferate Elene, Hellenic Train, care operează materialul rulant.
„Scuza a fost că Consiliul Suprem durează prea mult. Adevărul este că treci prin acest proces rapid doar dacă faci favoruri politice”, a spus Retsinas pentru Al Jazeera.
„De asemenea, i-au supus unui antrenament restrâns – patru luni de teorie și o lună de practică… nu au fost instruiți corespunzător. Și apoi comisia de selecție le-a trecut pe toate. Nu a fost o singură persoană care să nu se califice? Nu am auzit niciodată de așa ceva.”
El a crezut că ar fi fost mai sigur și la fel de rapid să reangajăm temporar șefii de gară pensionați.
Guvernul a insistat asupra faptului că șeful de gară din Larissa nu a reușit să folosească un sistem automat de selectare a rutei instalat în stație în noiembrie anul trecut, care ar fi prevenit accidentul prin resetarea automată a comutatoarelor. Dar nu a comentat procesul de angajare sau de formare care a dus la acest eșec.
Sisteme de siguranță
Există, de asemenea, o responsabilitate politică majoră în eșecul Greciei de a instala setul complet de echipamente de siguranță automatizate impuse de legislația UE în întreaga țară.
Subsistemul de selecție a rutei este doar o parte din acel echipament, cunoscut sub numele de Sistemul european de control al trenurilor (ETCS), care include, de asemenea, monitorizarea trenurilor, semnalizarea automată, controlul vitezei și mecanismele de frânare de urgență.
Larissa a fost una dintre cele 16 stații în care lucrările ETCS au rămas de făcut, deoarece guvernele succesive nu au reușit să îndeplinească un contract din 2014 de instalare a ETCS la nivel național.
Acest lucru însemna practic că numai șeful de gară din Larissa putea vedea trenul de pasageri îndreptându-se pe calea greșită. Hellenic Train, care opera trenul 62, își putea vedea poziția doar pe un ecran GPS, dar nu și viteza, direcția sau traseul.
Organizația Căilor Ferate Elene (OSE), proprietarul de stat al infrastructurii feroviare responsabilă de cale și gări, are un coordonator național de trafic care, de asemenea, nu a putut vedea ce se întâmplă.
Hellenic Train a instalat acest sistem GPS temporar pentru a monitoriza poziția trenurilor, dar nu le oferă direcția, viteza sau traseul
Al Jazeera a primit acces la Camera 617 din clădirea de mărimea unui bloc a OSE, unde se află coordonatorul de trafic. El este capabil să vorbească cu mecanicii de tren și cu sefii de gară la un radio VHF și să prezinte progresul trenurilor pe o diagramă de hârtie, dar nu are nicio informație în afară de ceea ce i se oferă.
ETCS-ul i-ar fi oferit capacitatea de a pune în discuție independent ce făcea trenul 62.
Coaliția de opoziție Radical Stânga (Syriza), aflată la putere din 2015 până în 2019, a deturnat vina pentru neîndeplinirea contractului ETCS către Noua Democrație, declarând că a părăsit mandatul cu contractul 68 la sută finalizat. Noua Democrație a negat asta.
„Când lucrarea s-a oprit în 2017, semnalizarea și monitorizarea automată au fost livrate la 17 din 52 de stații (la nivel național)”, a declarat ministrul fără portofoliu Yiorgos Gerapetritis, care a preluat temporar ministerul transporturilor.
„În acele 17 stații, a trebuit să facem lucrări suplimentare, ceea ce a re-făcut efectiv toată munca în jumătate dintre ele… deoarece sistemele nu comunicau”, a spus Gerapetritis. „Așadar, aproximativ 18% din muncă a fost făcută (în timp ce Syriza era în funcție).”
Noua Democrație a spus că a adus acum îndeplinirea contractului la 70%.
Nici New Democracy, nici Syriza nu au explicat detaliile de ce a trebuit să fie refăcută atât de mult din lucrări, de ce contractul nu a fost îndeplinit până în 2016, termenul limită inițial și de ce nu a fost îndeplinit în timpul celor aproape patru ani de putere a New Democracy.
În orice caz, transportul feroviar a părut a fi un pierzător de voturi pentru ambele partide, deoarece Syriza nu a primit niciunul din sprijinul pe care Noua Democrație l-a pierdut.
Ambele partide au cerut o anchetă parlamentară, dar aceasta a produs până acum doar discursuri defensive ale foștilor miniștri ai transporturilor.
Privatizarea italiană
În mod curios, nici Noua Democrație, nici Syriza nu au aruncat vina pe Căile Ferate de Stat Italiene, care au cumpărat Hellenic Train în 2017 și au eliminat locuri de muncă.
Acest lucru ar putea fi slăbit siguranța în ceea ce este încă un sistem feroviar acţionat manual.
„Înainte de 2019, când s-a schimbat regulamentul, unul dintre cei patru inspectori de tren era responsabil de trafic”, a declarat Panayotis Paraskevopoulos, președintele sindicatului OSE până în 2020.
„În timpul privatizării, au renunțat la acele taxe. Dar inspectorul șef era o supapă de siguranță, pentru că obișnuia să primească documentele de la șef de gară împreună cu itinerarul. El era responsabil pentru siguranța traficului împreună cu mecanicul de tren”, a declarat Paraskevopoulos pentru Al Jazeera.
„Noua conducere a spus că acest lucru va fi făcut de administratorul cel mai longeviv, dar nu a făcut niciodată din asta un titlu oficial.”
Hellenic Train a eliminat și o altă supapă de siguranță.
„Odinioară, era un mecanic de tren cu experiență și un inspector de tren cu experiență care stăteau cu coordonatorul (național) de trafic”, a spus Retsinas.
„Au fost în contact cu sefii de gară și mecanici de tren din toată țara. Dacă s-au întâmplat greșeli, acestea au fost remediate în două sau trei minute… Hellenic Train a desființat acea instituție la sfârșitul anului 2020.”
Hellenic Train nu a răspuns la o solicitare de comentarii.
Guvernul a spus că trenurile vor respecta limitele de viteză reduse în zonele fără sisteme automate de siguranță, iar acele sisteme vor funcționa la nivel național până în octombrie.
Sursa – www.aljazeera.com
