Pasajul Basarab intră în reparații din 20 iunie, după 14 ani. Cum se schimbă traficul și rutele STB

Lucrările de reparații și consolidare la Pasajul Basarab din București ar urma să înceapă în jurul datei de 20 iunie, după 14 ani de la inaugurarea din 2011, cu închiderea sensului rutier dintre Banu Manta și Grozăvești și restricții care vor afecta una dintre cele mai circulate legături din Capitală.

Pe scurt, prima etapă mută traficul pe sensul opus, Grozăvești-Banu Manta, unde circulația ar urma să se desfășoare temporar pe câte o singură bandă pe fiecare sens. Față de situația actuală, în care pasajul preia fluxul complet pe ambele sensuri, capacitatea de circulație se reduce exact într-o zonă pe care autoritățile o consideră deja printre cele mai aglomerate din București.

Miza este dublă. Pe termen scurt, zeci de mii de șoferi și călători STB vor avea trasee mai lente și mai puțin previzibile. Pe termen mai lung, Primăria mizează pe lucrări de punere în siguranță și pe prelungirea duratei de exploatare a unei structuri care a devenit esențială pentru traversarea orașului.

Numai că intervenția vine peste o problemă administrativă care nu poate fi ignorată: Pasajul Basarab nu a fost niciodată recepționat oficial, deși este folosit zilnic de mii de oameni. Iar după 14 ani de utilizare, expertizele tehnice făcute în ultimii ani au indicat nevoia de întreținere și consolidare.

Primele efecte se văd în trafic și pe liniile de tramvai

Lucrările vor începe în zona liniilor de tramvai și pe sensul rutier dintre Banu Manta și Grozăvești, care urmează să fie închis. Pentru șoferi, asta înseamnă deviere imediată pe celălalt sens al pasajului, cu câte o bandă alocată fiecărei direcții. În practică, punctul sensibil va fi traversarea dintre nordul și vestul Capitalei, unde orice îngustare produce rapid cozi în orele de vârf.

Și transportul public intră într-o reorganizare amplă. Linia 1 va circula între Romprim și Banu Manta prin Calea Văcărești, Mihai Bravu și Piața Victoriei. Linia 10 va funcționa între Romprim și Ghencea, prin Eroii Revoluției, Șoseaua Progresului și Ghencea. Linia 11 va fi suspendată.

Vor apărea și două trasee noi: linia 54, pe relația Depoul Alexandria-Calea Ferentari-Zetarilor-Șoseaua Giurgiului-Șura Mare, și linia de autobuz 610, între Banu Manta și Calea 13 Septembrie. Linia 44 rămâne neschimbată și va circula pe traseul actual.

Pentru călătorii STB, diferența față de rețeaua de acum este clară: două linii importante de pe inelul de tramvai își schimbă traseul, una este suspendată, iar legătura va fi completată cu o linie nouă de autobuz. Asta înseamnă timpi de parcurs recalculați și, pentru o parte dintre pasageri, transbordări suplimentare.

Costul estimat este de 20 de milioane de lei, dar lipsesc încă durata și calendarul complet

Valoarea estimată a lucrărilor este de aproximativ 20 de milioane de lei. Raportat la cei 14 ani trecuți de la inaugurare, este prima intervenție majoră anunțată pentru reabilitare și punere în siguranță la această scară. Datele disponibile până acum nu precizează însă durata totală a șantierului, etapele complete și nici termenul la care circulația ar urma să revină la normal.

Potrivit Capital, startul este programat neoficial în a doua parte a lunii iunie. Informația privind data de aproximativ 20 iunie nu a fost confirmată oficial până acum, ceea ce lasă deschisă una dintre întrebările esențiale pentru public: cât va dura fiecare fază și când vor fi comunicate rutele alternative în detaliu.

Dar impactul bugetar nu este singura necunoscută. Nu a fost anunțat încă nici modul în care Primăria Capitalei va urmări respectarea costului estimat de 20 de milioane de lei și nici cine răspunde pentru faptul că un proiect rutier major, deschis în 2011, a rămas fără recepție oficială timp de 14 ani.

Primăria a anunțat lucrările pentru vara acestui an, după expertize care au indicat probleme

În luna aprilie, Ciprian Ciucu (primar general interimar al Capitalei) a anunțat că lucrările vor începe în această vară. Declarația venea după semnalele tehnice din anii precedenți privind starea structurii.

„Intervențiile de consolidare și reparații vor începe în vara acestui an.”

Contextul contează. Pasajul Basarab este una dintre legăturile rutiere-cheie ale Bucureștiului, iar orice restricție aici se propagă rapid în cartierele și arterele adiacente. Din acest motiv, lipsa unui calendar complet și a unei comunicări publice detaliate apasă direct pe șoferii care traversează zilnic zona și pe pasagerii care folosesc liniile STB mutate sau suspendate.

Iar faptul că lucrările pornesc abia acum, la 14 ani după inaugurare, într-un obiectiv care nu a fost recepționat oficial, transformă șantierul nu doar într-o problemă de trafic, ci și într-un test de administrare publică: dacă intervenția este întârziată sau extinsă peste termenul care va fi anunțat, blocajele se vor muta din pasaj în tot nodul Banu Manta-Grozăvești.

Până acum, autoritățile au indicat doar începutul lucrărilor în a doua parte a lunii iunie și modificările de traseu pentru liniile 1, 10, 11, 44, 54 și 610, fără să anunțe durata totală a șantierului.