Piața auto s-a prăbușit cu 35% iar IMM-urile cer includerea în Rabla 2026
Vânzările de autoturisme noi s-au prăbușit cu până la 35% în primele luni ale anului, iar reprezentanții firmelor mici și mijlocii cer de urgență reincluderea în Programul Rabla 2026. Aceștia susțin că excluderea companiilor din ediția anterioară a blocat investițiile, a crescut costurile operaționale și a pus o presiune uriașă pe întreaga piață auto.
Un accident cu efecte vizibile
Decizia de a relua programul de înnoire a parcului auto doar pentru persoanele fizice este văzută ca un „accident” cu consecințe directe. Pe bune, cum poți ignora complet motorul economiei? Octavian Bara, vicepreședintele unei asociații din domeniu, a pus punctul pe i în cadrul unei conferințe de presă.
„Programul Rabla a fost cel mai bun program pe care l-a avut România pentru a accelera înnoirea parcului auto. Anul trecut a fost un accident: s-a anulat aproape în totalitate, fiind reluat doar pentru persoane fizice, la o valoare de 4-5 ori mai mică, iar IMM-urile au fost complet excluse. Societățile comerciale trebuie să participe la programul Rabla din 2026, deoarece excluderea firmelor a produs efecte directe și vizibile: investiții amânate în modernizarea flotelor, costuri operaționale în creștere pentru IMM-uri și frânarea procesului de reducere a emisiilor în transportul comercial”, a menționat acesta.
Vânzări în cădere liberă
Dincolo de declarații, cifrele sunt cele care arată gravitatea situației. Piața auto din România este pe o pantă descendentă accentuată de câteva luni, iar datele concrete confirmă o realitate sumbră. V-ați gândit vreodată ce înseamnă o scădere de o treime a vânzărilor pentru o întreagă industrie?
Iar cifrele sunt clare.
„Știm foarte bine că piața auto din România este în scădere în ultimele două luni. Statistic, nu avem încă datele pentru martie, dar în primele două luni vânzările au scăzut cu 35%, respectiv 25,5%, ceea ce indică o scădere semnificativă a vânzărilor de autoturisme”, a mai spus Bara. Practic, vorbim de o frână bruscă pusă întregului sector.
Miza economică uriașă
Revenirea firmelor în program nu este doar un moft, ci o necesitate strategică. O astfel de măsură ar debloca investiții imediate în flote, ar impulsiona tranziția către vehicule mai puțin poluante (un obiectiv european, de altfel) și ar aduce stabilitate pe piața auto și în rețelele de distribuție locale. Până la urmă, lucrurile sunt interconectate.
Dar miza este și mai mare. Potrivit lui Octavian Bara, impactul se vede la nivelul întregii economii naționale. „Aproximativ 10% din PIB-ul României este generat de uzina Dacia, prin fabricarea și comercializarea produselor sale”, a subliniat el. Când un singur producător are o asemenea greutate, orice scădere a pieței devine o problemă de securitate economică pentru România.
