Ploiești, paralizat: 20 de troleibuze oprite. Au mers 5 ani fără ITP

Haos total în transportul public din Ploiești. Cele 20 de troleibuze ale orașului au fost trase pe dreapta. Pur și simplu s-au evaporat din trafic. Motivul? O poveste absurdă, cu consecințe cât se poate de reale pentru mii de navetiști. Aproape cinci ani, aceste vehicule au circulat fără inspecție tehnică periodică (ITP) valabilă, potrivit Promotor.

Totul a pornit, conform digi24.ro, de la un control de rutină al Poliției. Agenții au oprit trei troleibuze. La verificarea actelor, șoc. Nu aveau ITP. Certificatele de înregistrare au fost reținute imediat. Ca să evite un dezastru și mai mare, cu amenzi usturătoare, șefii de la TCE au luat o decizie drastică: le-au oprit și pe celelalte 17. Gata. S-a terminat.

Tramvai sau autovehicul? Bătălia legilor care a paralizat un oraș

Cum de s-a ajuns aici? Timp de cinci ani? Totul se rezumă la o interpretare legislativă de necrezut. Cei de la TCE au susținut că troleibuzele sunt ca tramvaiele, care nu au nevoie de ITP clasic pentru că se alimentează de la rețea. S-au agățat de o Ordonanță din 2000 (OG 89), argumentând că, nefiind autonome, troleibuzele scapă de regulă. Directorul de exploatare a pus capac: vehiculele „n-au avut niciodată ITP, nici măcar atunci când au fost înregistrate”.

Poliția Rutieră și Registrul Auto Român (RAR) văd lucrurile complet diferit. Mult mai simplu. Legea, spun ei, e clară ca lumina zilei. OUG 195/2002 stabilește negru pe alb că troleibuzele sunt autovehicule. Punct. Nu există derogări, doar tramvaiele fac excepție. Așa că fiecare troleibuz care iese din depou trebuie să aibă ITP valabil, exact ca o mașină, un camion sau un autobuz.

Motivul incredibil: Firul de curent nu ajunge la RAR

Aici începe adevărata nebunie. Să zicem că TCE ar fi vrut să intre în legalitate. S-ar fi izbit de o problemă de logistică monumentală. Sediul RAR Prahova, locul unde se face inspecția, nu are fire de troleibuz. Pe românește, rețeaua electrică se termină în oraș, la kilometri distanță de stația ITP.

Ironia sorții… Un vehicul electric nu poate fi verificat din lipsă de curent la fața locului. Cei de la RAR Prahova au fost fermi: verificările făcute în depou de mecanicii TCE nu țin loc de inspecție autorizată. Una e să verifici frânele, alta e să evaluezi tot ansamblul vehiculului după standarde clare.

Costuri uriașe: 7.000 de lei pentru un singur ITP, de două ori pe an

Soluția? Una singură a fost găsită, dar e incredibil de scumpă. Fiecare troleibuz trebuie pus pe o platformă și dus la București. Acolo se află singura stație RAR care poate face inspecția. Primarul a făcut și calculul: un singur drum costă în jur de 7.000 de lei. Dar stați, că nu e tot. Operațiunea trebuie repetată de două ori pe an pentru fiecare vehicul în parte. Asta înseamnă peste 280.000 de lei anual, doar pentru transport, fără costul inspecției. O gaură serioasă în buget, care poate explică de ce problema a fost ignorată cinci ani. Dar nu o scuză.

Ce urmează pentru Ploiești? Autobuze insuficiente și soluții de avarie

Acum, Ploieștiul nu mai are transport electric pe rutele de troleibuz. Primăria a aruncat în luptă mai multe autobuze, dar nu fac față. Sunt prea puține pentru toți călătorii. Cei de la TCE se gândesc la o soluție pe termen lung, să-și facă propria stație ITP, cu tot cu fir de tensiune. O idee bună, dar care va dura. Până atunci, ploieștenii se vor înghesui în autobuze și vor aștepta. Așteaptă ca cineva să-i scoată din acest blocaj birocratic.