Prețurile la raft cresc din cauza aprecierii euro. Transportatorii români sunt cei mai afectați.

Fluctuațiile recente ale monedei europene lovesc direct în structura de costuri a companiilor de transport și logistică din România, un sector unde expunerea la riscul valutar ajunge până la 90% pentru operatorii internaționali. Industria se confruntă deja cu volume de marfă în scădere, iar presiunea pe marjele de profit este amplificată de instabilitatea cursului.

Dincolo de cifrele reci de pe panourile valutare, miza reală a acestei instabilități se traduce prin costuri majorate care se propagă inevitabil în lanț. Când cursul euro dictează prețul leasingurilor, al chiriilor și al pieselor de schimb, diferențele de bani se transferă treptat în prețul final al mărfurilor, afectând direct buzunarul consumatorului și stabilitatea financiară a importatorilor. Cine pierde aici la prima vedere? În primul rând companiile mici care nu au puterea de a negocia contracte ferme, dar în final, cumpărătorul de la raft suportă nota de plată.

Așa cum s-a întâmplat în prima decadă a lunii mai, când moneda europeană a atins un vârf de aproximativ 5,27 lei, piața a reacționat imediat printr-o presiune uriașă pe bugete. Iar deși leul s-a mai stabilizat recent, efectele acelui episod de depreciere încă se resimt puternic și dictează noile strategii comerciale.

RecomandariGermania introduce taxa pe zahar in supermarketuri. Preturile la sucuri cresc cu 32 de centi

Presiunea nevăzută din spatele transportului de marfă

Datele oficiale ale Băncii Naționale a României arată o ușoară corecție la finalul lunii. Pe 25 mai, euro a fost cotat la 5,2467 lei, în scădere față de ședința anterioară de vineri, când nivelul era de 5,2488 lei. Dar această ajustare minoră, de doar -0,0021 lei, specifică unei piețe valutare stabile, nu șterge creșterea constantă înregistrată din 14 mai, când euro era cotat la puțin peste 5,20 lei. O analiză detaliată publicată recent de Adevarul aduce în discuție modul în care această volatilitate sufocă pur și simplu operațiunile curente.

Expunerea nu se limitează doar la motorină. Este un fenomen mult mai complex.

„În transport și logistică, impactul cursului valutar instabil nu se vede doar într-un singur cost și nici întotdeauna imediat. Transportul internațional, leasingurile, chiriile, combustibilul, piesele, mentenanța, anvelopele, echipamentele și serviciile externe sunt doar câteva dintre componentele influențate direct sau indirect de euro. Chiar dacă piața se stabilizează după un episod de depreciere, companiile rămân cu aceeași lecție, care se referă la modul în care acestea își pot construi costurile și operațiunile astfel încât să fie mai puțin vulnerabile la astfel de episoade de volatilitate.” – Cătălina Zamfir, director Raben România

Ce înseamnă concret pentru piața internă și importatori

Nivelul de vulnerabilitate diferă masiv în funcție de specificul afacerii. Pentru firmele care operează strict pe piața internă, cam 30% din costuri sunt influențate de curs. În schimb, la operatorii internaționali procentul sare la 90%. aceste procente nu înseamnă automat scumpiri imediate pe factură, dar indică gradul în care fluctuațiile EUR/RON pot influența indirect costurile totale. Jucătorii mari pot transfera mai eficient presiunea spre clienți, în timp ce companiile mici subestimează frecvent impactul real.

RecomandariPericol major pentru economia Europei. Prețurile la petrol au crescut deja cu 70 la sută

Și totuși, cum ajunge presiunea la consumator?

Deși transportul reprezintă, în general, doar 5% până la 10% din prețul final al produselor, impactul valutar apare în valuri. Primul val lovește cheltuielile directe în euro, cum ar fi serviciile de depozitare sau transportul internațional. Ulterior, apare un al doilea val, mult mai greu de anticipat: scumpirea pieselor de schimb, a anvelopelor și a mentenanței. Importatorii sunt prinși la mijloc, mai ales când marfa este cumpărată în valută și vândută în lei, iar plata se face la termen. Orice variație a cursului între livrare și plată mănâncă direct din profit (sau chiar generează pierderi).

RecomandariAlertă pentru toți șoferii din România. Prețurile la carburanți au crescut cu aproape 20%

Soluții de supraviețuire în fața volatilității

Pentru a rezista, marii jucători apelează la optimizarea extremă a fluxurilor logistice. Creșterea gradului de încărcare, planificarea rutelor și externalizarea către rețele de grupaj devin esențiale. Aceste rețele permit transportul mărfurilor mai multor clienți în același camion, reducând timpii de tranzit și manipulările suplimentare.

„În perioade de volatilitate, companiile nu pot controla întotdeauna cursul valutar sau contextul economic, dar pot controla modul în care își planifică transporturile, gradul de încărcare, frecvența livrărilor și partenerii cu care lucrează. O rețea logistică matură înseamnă acoperire geografică, dar și capacitatea de a-și adapta rapid rutele, volumele și soluțiile la realitate.” – Cătălina Zamfir, director Raben România

Decizia de a absorbi aceste șocuri valutare sau de a le transfera integral în prețul mărfurilor rămâne pe masa marilor retaileri și transportatori. Până la clarificarea politicilor fiscale din toamnă, rămâne de urmărit cum vor gestiona companiile presiunea pe fluxul de numerar și cine va semna efectiv nota de plată la raft.