Ruta petrolului se schimbă radical 6% din transportul global ar putea ocoli Africa

Companiile navale iau în calcul o decizie fără precedent: ocolirea completă a rutelor comerciale din Orientul Mijlociu pentru întregul an 2026. Navele cu produse petroliere ar putea evita Strâmtoarea Ormuz și strâmtoarea Bab el-Mandeb, alegând în schimb un traseu mult mai lung, în jurul continentului african, pe la Capul Bunei Speranțe.

Ocolul Africii, o nouă realitate

Situația de securitate din regiune este tot mai incertă. Din acest motiv, tranzitarea Strâmtorii Ormuz „este scoasă complet din schemă pentru restul anului 2026”, din cauza „incertitudinilor și a situației de securitate din regiune”, a declarat Peter Sand, analist economic la o companie care operează cu date legate de transportul aerian și maritim de mărfuri. navele comerciale ar putea evita inclusiv strâmtoarea Bab el-Mandeb, un alt punct important pentru comerțul global.

Bab el-Mandeb, noul punct fierbinte

Iar după blocarea Strâmtorii Ormuz de către iranieni, atenția lumii se îndreaptă acum spre Strâmtoarea Bab el-Mandeb. Aceasta desparte Yemenul de Djibouti și Eritreea și reprezintă poarta de acces spre Marea Roșie și Canalul Suez. V-ați gândit vreodată ce înseamnă, pe bune, blocarea unei astfel de rute? Conform Administrației pentru Informații Energetice din SUA, aproximativ 6% din transporturile globale maritime de petrol traversează prin această strâmtoare. Practic, este cea mai rapidă cale de acces între Asia și Europa pentru mărfuri esențiale.

Amenințarea rebelilor Houthi

Principalul risc vine de la rebelii Houthi, aliații Iranului din regiune, care controlează coasta yemenită a strâmtorii (o poziție strategică esențială). Aceștia au anunțat deja că se află „în stare de alertă” și ar putea intra în conflict alături de Iran. Agenția iraniană Fars a și precizat că o implicare a rebelilor Houthi ar putea duce la blocarea strâmtorii.

„Ultimii ani au fost extrem de tensionați în regiune, iar dacă rebelii Houthi ar închide Bab el-Mandeb, ar provoca perturbări mult mai mari decât ce vedem acum”, a spus Peter Sand. Analistul a continuat: „Probabil că vreme de un an vom vedea rutele globale de transport maritim deviate pe la Capul Bunei Speranțe, în loc să o ia pe această scurtătură, către Canalul Suez”.

Lucrurile sunt, așadar, complicate.

Calculul economic din spatele deciziei

Dar, până la urmă, totul se reduce la un calcul economic. Ocolirea Africii înseamnă costuri de transport mult mai mari. Numai că există un scenariu în care această variantă ar putea deveni rentabilă. Momentul decisiv va fi atins atunci când prețul petrolului va crește atât de mult, încât costul suplimentar generat de ocolirea continentului african va fi acoperit de profit.