S-a aflat adevarul despre bugetul CFR. Decizia care vizeaza milioane de calatori români
Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a respins oficial bugetele de venituri și cheltuieli propuse pentru CFR Călători și CFR SA. Decizia a fost luată după ce documentele prezentate spre aprobare au scos la iveală o practică contabilă menită să mascheze datorii uriașe și să transforme pierderile în profit prin sume fictive.
Dincolo de cifrele reci dintr-un dosar ministerial, miza reală o reprezintă buzunarul contribuabilului român. Când o companie de stat cu pierderi cronice încearcă să își acopere ineficiența cerând automat subvenții maxime de la bugetul național, nota de plată este achitată direct de cetățeni. Asta înseamnă mai puțini bani pentru alte investiții publice, în timp ce condițiile de călătorie pe căile ferate rămân neschimbate.
Banii imaginari din contabilitatea feroviara
Și lucrurile stau puțin diferit față de promisiunile de redresare pe care le auzim anual. În contextul în care sistemul feroviar înghite constant miliarde de lei, managementul CFR Călători a încercat să valideze un buget bazat pe venituri fără acoperire legală.
Conform datelor obținute de Antena3 într-o analiză publicată vineri, compania a adăugat din pix nu mai puțin de 785 de milioane de lei la rubrica de alte venituri.
Bani inexistenți.
„Am respins, în forma în care mi-au fost prezentate, bugetele de venituri şi cheltuieli pentru CFR Călători şi CFR SA. Mi s-a cerut să aprob un buget care oficializa pierderi mai mari şi datorii mai mari. Am refuzat. Am cerut refacerea bugetului pe baza unui plan real, măsurabil şi verificabil de reducere a cheltuielilor, astfel încât 2026 să însemne mai puţine pierderi, nu mai multe.” – Radu Miruță, Ministrul interimar al Transporturilor
Cum se transforma pierderea în profit pe hartie
Dar să treci sute de milioane în buget sperând că statul pur și simplu le va plăti din oficiu? Conducerea a folosit tariful maxim legal pentru calculul subvenției pentru serviciul public de transport feroviar, plecând de la premisa falsă că statul este obligat să achite plafonul maxim în orice situație.
„În bugetul propus, CFR Călători a trecut la „alte venituri” încă 785 de milioane de lei, bani imaginari, bani pe care compania estimează că i-ar mai primi de la stat ca subvenţie pentru serviciul public de transport feroviar, adică pentru operarea trenurilor de călători. Doar că această sumă nu este aprobată în bugetul statului. Practic, au fost trecuţi în buget bani inexistenţi, iar astfel, pe hârtie, pierderea companiei era transformată în profit” – Radu Miruță, Ministrul interimar al Transporturilor
Numai că ministrul a respins categoric acest artificiu contabil. „Pentru mine, asta nu înseamnă management. Înseamnă cosmetizarea pierderilor şi mutarea notei de plată tot către contribuabili”, a precizat demnitarul. Până la urmă, a pretinde că ai profit doar pentru că anticipezi o subvenție neaprobată nu este o strategie economică viabilă, ci doar o iluzie pe hârtie.
Gaurile negre de la infrastructura
Nici la CFR SA (compania responsabilă cu administrarea infrastructurii feroviare) situația nu arată mai bine. Aici, documentul propus pentru anul 2026 prevedea o creștere a pierderilor cu 32,9%, adică aproximativ 700 de milioane de lei față de exercițiul financiar anterior.
V-ați gândit vreodată de ce trenurile întârzie ore în șir, deși statul pompează bugete enorme în rețea? Explicația stă exact în această lipsă de corelare între cheltuieli și rezultatele efective de pe teren.
„Dacă citiţi această postare din tren, sper să aveţi parte de curăţenie, de condiţii decente şi de respectul pe care orice călător îl merită. Spun asta pentru că, an de an, miliarde de lei din banii publici merg către sistemul feroviar românesc. Problema este că, de prea multe ori, aceşti bani par să intre într-o sită: torni constant, dar rezultatele se văd prea puţin” – Radu Miruță, Ministrul interimar al Transporturilor
Mingea se află acum în terenul conducerilor celor două companii, care sunt obligate să prezinte un plan concret de eficientizare și reducere a pierderilor. Termenul pentru depunerea noilor documente financiare dictează practic capacitatea CFR de a funcționa legal în următoarele luni, iar lipsa unui buget aprobat blochează orice investiție majoră în infrastructură.
