Se schimba totul pe piață auto europeana. Decizia de la Bruxelles privind cipurile

Comisia Europeană pregătește o legislație prin care giganții auto precum Volkswagen, Stellantis și Renault vor fi obligați să cumpere semiconductori de la cel puțin doi furnizori diferiți. Proiectul de lege, așteptat să fie prezentat oficial pe 3 iunie, vine ca răspuns direct la vulnerabilitățile majore expuse de dependența excesivă a blocului comunitar de componentele chinezești.

Dincolo de liniile de asamblare, miza reală este decuplarea strategică a Europei de influența Beijingului, într-un moment în care tensiunile comerciale sino-americane dictează accesul global la tehnologie. Pentru industria auto europeană, care include integrat și uzinele vitale din România, această reglementare înseamnă costuri de producție mai mari. Alternativele la cipurile subvenționate masiv de statul chinez sunt serios mai scumpe, iar noile reguli impun ca deciziile de achiziție să includă obligatoriu evaluarea riscurilor geopolitice.

Lecția dură a dependenței

Criza Nexperia a demonstrat recent cât de fragil este echilibrul actual de putere. În 2019, gigantul chinez Wingtech a achiziționat Nexperia, un producător olandez care deținea 10% din piața globală și aproximativ 40% din piața auto europeană de profil. Când Statele Unite au inclus Wingtech și companiile afiliate pe lista sancțiunilor în decembrie 2024, din cauza posibilelor aplicații militare ale componentelor sale, reacția în lanț a lovit direct Europa. Guvernul olandez a preluat temporar controlul companiei pentru a bloca transferul de tehnologie, iar Beijingul a ripostat tăios prin oprirea exporturilor de cipuri Nexperia produse pe teritoriul Chinei.

RecomandariDecizia care schimbă totul pe piața auto. Ce se întâmplă cu taxa de 25 la sută anunțată de Trump

Iar rezultatul a fost o paralizie bruscă pe lanțurile de aprovizionare.

Producătorii europeni s-au trezit că aveau stocuri care acopereau doar câteva luni de funcționare. Situația s-a calmat abia în luna noiembrie, pe fondul unei dezescaladări temporare între Washington și Beijing, care a determinat ridicarea restricțiilor de export. Și totuși, industria auto încă depune eforturi pentru a-și reveni complet după acest șoc.

Suveranitate tehnologică prin lege

Dar oare marii constructori au învățat ceva din acest episod? Până la urmă, oficialii europeni consideră că vremea recomandărilor a trecut, iar impunerea unor reguli stricte a rămas singura variantă viabilă. Așa cum relatează Euronews într-o analiză publicată recent, noul pachet legislativ cunoscut sub numele de Chips Act 2 va forța companiile să gândească dincolo de simplul preț de achiziție.

„Chips Act 2 va reflecta peisajul tehnologic și realitățile geopolitice de astăzi.” – Thomas Regnier, purtător de cuvânt al Comisiei Europene pentru suveranitate tehnologică

Prima versiune a legii cipurilor, apărută după șocurile provocate de pandemia de COVID-19, proteja sectoare critice precum energia, sistemul bancar sau apărarea, dar a lăsat producătorii auto fără obligații majore de raportare a riscurilor. Acum, lucrurile de simple pentru constructorii de mașini, care trebuie să demonstreze negru pe alb că au luat măsuri împotriva penuriei.

„Când vine vorba de semiconductori, reziliența și suveranitatea tehnologică sunt absolut cruciale.” – Thomas Regnier, purtător de cuvânt al Comisiei Europene pentru suveranitate tehnologică

Forma finală a legislației se negociază în prezent la nivelul Comisiei Europene, cu posibile modificări de ultimă oră înainte de lansarea din 3 iunie. Rămâne de clarificat modul în care Bruxelles-ul va monitoriza efectiv aceste achiziții duale și mecanismul prin care producătorii vor absorbi diferența de cost generată de renunțarea la monopolul furnizorilor chinezi.

RecomandariDecizia care schimbă totul pe piața militară. Turcia pregătește producția a milioane de drone