Sfântu Gheorghe bagă 57,5 mil. lei în 22 de autobuze electrice

Transportul public din Sfântu Gheorghe se pregătește de o schimbare radicală. O investiție colosală. Pe masă sunt puse 57,5 milioane de lei pentru o flotă nou-nouță de autobuze electrice, o mișcare menită să curețe aerul din oraș și să facă viața călătorilor mai comodă.

Anunțul a apărut deja pe SEAP, platforma de achiziții publice, și a fost preluat de Promotor. Ce se vrea? Primăria vrea să cumpere 22 de vehicule curate și 15 stații de încărcare. Toți banii vin prin Programul Regional Centru 2021-2027, un semnal că viitorul înseamnă transport verde.

Ce fel de autobuze vor circula pe străzi?

Nu vă așteptați la o flotă uniformă. Nici vorbă. Autoritățile au gândit-o strategic, cerând o combinație de vehicule care să se potrivească perfect nevoilor orașului, de la cele mici, agile pe străduțe, la giganții articulați pentru rutele sufocate de trafic. Scopul e simplu: acoperire totală.

RecomandariCraiova: 50 mil. lei pentru 20 de autobuze electrice. Jumătate din flotă, verde

Pe lista de cumpărături a primăriei se află:

• 12 autobuze cu lungimea de 9 metri
• 8 autobuze de 12 metri
• 2 autobuze articulate, de 18 metri

Fiecare model are cerințe clare de capacitate. Nu e loc de joacă. Cele de 9 metri? Minimum 55 de persoane la bord, din care 25 pe scaune sau strapontine. Următoarele, cele de 12 metri, trebuie să ducă cel puțin 75 de pasageri (30 așezați). Iar monștrii de 18 metri vor transporta lejer peste 110 călători, cu 50 de locuri pe scaune.

Miza autonomiei: Cât de departe vor merge noile autobuze?

Autonomia. Asta e marea provocare la orice electrică. Cât mergi cu o singură încărcare? Caietul de sarcini este tranșant, fără jumătăți de măsură. Toate cele 22 de autobuze, fie ele mici sau articulate, trebuie să garanteze o autonomie minimă de 250 de kilometri.

RecomandariÎn cadrul unei descoperiri arheologice: „Obiecte şi peisaje remarcabile” din perioada dacică au fost găsite în Sfântu Gheorghe

Dar primăria vrea mai mult. Vrea performanță. Așa că furnizorii care vin cu modele ce ating 400 de kilometri la o singură încărcare primesc puncte bonus la licitație. E o strategie deșteaptă, care se gândește la eficiența pe termen lung: mai puține opriri pentru încărcare, mai mult timp pe traseu. O adevărată cursă a bateriilor.

Infrastructura de încărcare, piesa de rezistență

Ce faci cu autobuzele electrice dacă n-ai prize? Nimic. Logic. De aceea, contractul include, pe lângă mașini, și „furnizarea, montarea și punerea în funcțiune a 15 stații de încărcare lentă”. Acestea sunt inima sistemului, garanția că flota va fi plină de energie în fiecare dimineață.

Poate pare ciudat, dar stațiile sunt la fel de vitale ca autobuzele. Cel mai probabil, acestea vor fi montate direct în depoul de transport public. Acolo, vehiculele se vor încărca pe timpul nopții, când stau pe bară și curentul e mai ieftin.

RecomandariDe ce este bine să te cântărești de Sfântul Gheorghe?

Un trend național: Tot mai multe orașe trec pe electric

Sfântu Gheorghe nu e singurul oraș care face pasul ăsta. Deloc. Este parte dintr-un val de modernizare care a cuprins primăriile din România, mai ales de când fondurile europene au făcut cu ochiul proiectelor de transport verde.

Săptămâna trecută, de exemplu, CJ Mehedinți anunța ceva similar, dar mai mic: trei microbuze electrice cu 16 locuri pentru elevi. Direcția e clară peste tot, de la metropole la județe mici. Mai puțin fum. Mai multă liniște. Și, în timp, costuri mai mici. Transportul public din România învață să fie silențios și curat.