Soferii de TIR cauta peste o ora un loc de parcare in Europa. Raport publicat de DEKRA
Soferii de TIR ajung sa piarda zeci de minute pe drumurile din Europa doar pentru a gasi un loc liber inainte de pauza obligatorie. Datele arata ca 24% dintre ei au nevoie, in mod obisnuit, de peste o ora pentru a parca in siguranta, iar Germania este indicata drept tara in care parcarea pentru camioane se gaseste cel mai greu.
Reguli stricte de odihna si deficit de spatii
Iar legea nu iarta pe nimeni.
Regulamentul (CE) nr. 561/2006 cere o pauza neintrerupta de cel putin 45 de minute dupa maximum 4,5 ore de conducere continua. Pauza poate fi impartita in doua perioade: una de cel putin 15 minute si alta de cel putin 30 de minute, distribuite pe durata celor 4,5 ore. Pauzele mai scurte de 15 minute nu se cumuleaza. Lipsa unui loc liber ii pune pe soferi in situatia de a incerca sa respecte timpii legali de conducere si odihna in timp ce continua sa caute parcare.
Limita maxima zilnica de conducere este, in general, de 9 ore, cu posibilitatea extinderii la 10 ore de doua ori pe saptamana. Pe baza unui sondaj realizat in randul a aproximativ 100 de soferi de TIR de mai multe nationalitati, Getpony a relatat ca 43% dintre acestia gasesc un loc in 30 pana la 60 de minute. Intervalul cel mai dificil este intre 15:00 si 17:00, cand majoritatea spatiilor sunt deja ocupate.
Camioane oprite pe benzile de urgenta
Ce se intampla concret cand expira timpul legal si parcarea e plina?
Lipsa locurilor impinge camioanele spre zone periculoase. Luis Ancona, specialist DEKRA in cercetarea accidentelor, avertizeaza ca multe camioane ajung sa fie parcate pe benzile de urgenta sau pe rampele de intrare si iesire ale autostrazilor, devenind pericole pentru trafic. Aproape doua treimi dintre soferii chestionati spun ca au fost nevoiti de mai multe ori sa parcheze in aceste zone.
Situatia e complicata pe teren. Peste jumatate afirma ca parcurg frecvent mai mult de 20 de kilometri pe langa asta doar pentru a gasi o parcare. Deficitul este pus atat pe seama numarului prea mic de spatii (multe construite cu decenii in urma), cat si pe ocuparea locurilor destinate camioanelor de catre autoturisme sau alte vehicule.
Riscuri de securitate si dusuri prea scumpe
Dar problema continua si dupa oprire.
60% dintre participanti considera ca lipsa camerelor de supraveghere este cel mai mare risc de securitate in parcari, iar iluminatul slab si absenta politiei sau a personalului de paza apar frecvent printre plangerile lor. Sa fim seriosi, nimeni nu vrea sa doarma cu frica in san pe marginea autostrazii. Aproximativ jumatate dintre soferi evita in mod deliberat anumite parcari dupa spargeri in camioane, furturi de marfa, acte de vandalism sau agresiuni. Unul dintre cei intervievati a relatat ca a fost jefuit de sase ori in trei ani.
Nici conditiile de igiena nu sunt mai bune. Soferii reclama grupuri sanitare murdare si mirosuri puternice de amoniac. Un dus de 10 euro este considerat prea scump, iar taxele de parcare pot ajunge la 25 de euro pe noapte. Potrivit respondentilor, in Spania parcarea este adesea gratuita, in timp ce in Germania plata este, in multe cazuri, legata de o cheltuiala minima intr-un restaurant sau magazin din zona de servicii.
Aproximativ doua treimi dintre soferii profesionisti folosesc aplicatii mobile pentru a gasi locuri disponibile. Pentru locurile garantate contra cost, 22% ar plati cel mult 5 euro, iar 20% spun ca nu ar plati nimic. Un alt grup considera ca suma acceptabila depinde de locatia parcarii.
Concluzia DEKRA este ca soferii cer nu doar mai multe parcari, ci si conditii de munca mai bune: salarii mai mari, mai multa apreciere pentru profesie si reguli clare privind responsabilitatile soferilor si ale clientilor la incarcarea si descarcarea marfurilor. Peste jumatate dintre cei intervievati lucreaza de mai bine de zece ani in transportul rutier.
