STB riscă insolvența din cauza datoriilor de 1,75 miliarde lei
Ciprian Ciucu, identificat de sursă drept primarul general al Capitalei, a cerut intrarea în insolvență a Societății de Transport București. Solicitarea vine după ce STB a acumulat datorii totale de 1,75 miliarde de lei, o sumă care apasă direct pe compania ce asigură transportul public din oraș.
STB ar urma să intre într-o procedură care, potrivit lui Ciprian Ciucu, ar șterge o parte importantă din restanțe și ar forța o reorganizare. Pentru călători, schimbarea nu este doar o dispută administrativă: transportul public din București funcționează deja cu tarife care acoperă numai 17-19% din costuri, restul de 83% venind din subvenție. Spre comparație, gradul de acoperire este de 30% la Varșovia și de 37% la Paris.
Datoria majoră către ANAF și litigiul cu VFU Pașcani
Cea mai mare datorie este către ANAF.
La această presiune financiară se adaugă un litigiu comercial cu VFU Pașcani, județul Iași, pentru un contract de 305 milioane de lei. Conflictul a produs penalități de peste 1 miliard de lei, calculate la 0,5% pe zi, o rată care explică de ce datoria a crescut mult peste valoarea inițială a contractului.
Ciprian Ciucu susține că insolvența ar fi singura variantă prin care compania poate evita plata integrală a acestor restanțe. Cum relatează Promotor, el leagă starea financiară a STB de ani de management defectuos, politizare, angajări făcute la recomandarea partidelor și a sindicatului și de lipsa controlului în baze auto și depouri.
„Insolvența este singurul instrument prin care STB poate scăpa de plata integrală a restanțelor. Odată ce judecătorul aprobă Planul de Reorganizare, o proporție semnificativă din aceste datorii poate fi pur și simplu ștearsă definitiv, salvând sute de milioane de lei din banii bucureștenilor.”
Miza este dublă. Pe de o parte, o eventuală reorganizare ar putea reduce presiunea datoriilor și ar salva bani publici. Pe de altă parte, aceeași reorganizare poate afecta personalul și felul în care compania operează, iar asta se vede, în final, în frecvența curselor și în calitatea serviciului pe care îl primesc călătorii.
Costurile STB depășesc pe cele din alte orașe
Problema nu ține doar de datorii, ci și de cât costă funcționarea curentă a rețelei. Costul mediu ponderat pe kilometru în București este de 16,69 lei, peste nivelul din Cluj-Napoca, județul Cluj, unde același indicator este de 12,52 lei pe kilometru.
Diferența este și mai clară la tramvaie. Un kilometru parcurs de un tramvai în București costă 27,40 lei, față de 19,5 lei în Cluj-Napoca, județul Cluj, și 19,65 lei în Oradea, județul Bihor. Aceasta înseamnă un cost mai mare cu 7,9 lei pe kilometru față de Cluj-Napoca și cu 7,75 lei față de Oradea.
Acumularea datoriilor, mai ales către bugetul de stat, a revenit constant în discuțiile despre administrarea companiei.
Nu este precizat un calendar pentru declanșarea procedurii și nici ce ar conține concret un plan de reorganizare. Nu apare nici poziția actualei conduceri a STB, a Consiliului General al Municipiului București sau a primarului general Nicușor Dan.
Tarifele plătite de călători acoperă doar 17-19% din costurile STB.
