Tristețea face loc furiei în cel mai grav accident de tren al Greciei

Larissa, Grecia – Rudele celor uciși în cel mai grav accident de tren din Grecia au stat în tăcere la amfiteatrul Spitalului General Larissa, folosit în mod normal pentru seminariile medicilor.

În timp ce l-au ascultat pe ministrul adjunct al Sănătății spunându-le cum trebuie să dea mostre de ADN care să fie folosite pentru a se potrivi cu ADN-ul părților corpului recuperate de la locul accidentului, ei nu au vorbit și abia au înregistrat expresiile faciale. Mergeau în tăcere în grupuri mici, în timp ce le spuneau numele.

Majoritatea erau cupluri în vârstă de 40 și 50 de ani – poate părinții multor copii dispăruți înregistrați.

O femeie și-a ținut capul în mâini și a privit în gol în față.

Faptul că atât de mulți dintre cei 57 de morți confirmați și 56 de dispăruți în dezastrul din 28 februarie au fost tineri a atins un nervi pe greci.

Unele victime se întorceau la universitățile lor după un weekend lung de sărbătorire a împrumutului greco-ortodox.

Surorile gemene Thomi și Chrysa Plakia, în vârstă de 20 de ani, și verișoara lor primară, Anastasia Plakia, în vârstă de 19 ani, se întorceau la studiile universitare din Salonic, când trenul lor, InterCity 62, s-a izbit de un tren de marfă care venea din sens opus, la o viteză combinată estimată de 280 km/h. Toate cele trei femei au fost ucise.

Orașul lor natal, Kastraki, a fost plin de doliu, a spus restauratorul Eleftheria Polyzou.

„Ne lăsăm unul pe lângă altul pe stradă. Ochii ni se întâlnesc și nimeni nu știe ce să spună”, a spus ea.

Tristețea s-a revărsat în furie în această societate, în care legăturile familiale nucleare sunt nimic mai puțin sacre.

Seful de gară din Larissa a mărturisit că a trimis trenul 62 spre nord pe linia de sud, dar mulți greci nu cred că el a fost singurul vinovat.

„Nu este vorba doar de șef de gară, nu este vorba doar de eroarea lui umană de a nu schimba liniile, ci de tot ce s-a întâmplat cu 20 de ani înainte”, a spus Andreas Samartzis, un restaurator din Larissa.

„Când ești tată, simți totul de două ori mai intens decât alții. Nu știu ce aș face dacă copiii mei ar fi fost implicați.”

Echipajele de salvare au operat la locul accidentului, care a adus Grecia într-o stare de doliu și furie (Alexandros Avramidis/Reuters)

Zile întregi, oamenii au urmărit la televizor imagini cu macarale ridicând epave de pe șine.

Motorul trenului de pasageri și primele două vagoane au fost atât de complet distruse, încât au fost ridicate în benzi de oțel stricate.

Victimele din aceste mașini s-ar putea să nu-și permită autorităților mostre de ADN cu care să lucreze, deoarece rămășițele lor au ars într-un incendiu atât de puternic încât a topit metalul.

Doar a treia mașină, aflată la jumătatea pistei, era recunoscută ca material rulant.

Seful de gară, Vasilis Samaras, ar putea fi acuzat de omor din culpă, iar guvernul a înființat o comisie de anchetă formată din trei oameni pentru a stabili cauzele accidentului.

Dar unii cred că Samaras este folosit ca un țap ispășitor convenabil.

„S-au concentrat asupra unui singur copac și au mutat pădurea”, a spus un șofer de taxi din Atena, Kyriakos Dellis, referindu-se la oficialii care au părăsit sistemul feroviar grecesc fără sisteme automate de siguranță.

„Ceea ce avem nevoie nu este o anchetă, ci o instanță populară, chiar aici, în Piața Syntagma. Avem procurori buni și avocați buni.”

Încă un oficial al Organizației Căilor Ferate Elene a fost suspendat. Dimitris Nikolaou, inspectorul regional de siguranță, este investigat pentru că a programat Samaras să lucreze în acea noapte.

Dar lanțul de responsabilitate merge mai departe, spune Panayotis Paraskevopoulos, un șef de sindicat recent pensionat al Organizației Căilor Ferate Elene.

Trebuia să fie prezenți trei sefi de gară la Larissa când trenul 62 a plecat, a spus el pentru Al Jazeera.

„Când (Samaras) a apărut la 22:00 pentru a-și începe tura, ceilalți doi au plecat. Erau programați să rămână până la ora 23.00”, a spus el.

Trenul 62 a plecat la ora 23:05 pe linia spre nord, dar la aproximativ 100 de metri de gară a fost schimbat pe linia spre sud. Acest lucru se datorează faptului că Samaras a schimbat mai devreme un tren dinspre sud pe șinele dinspre nord la magaziile de tren din Larissa și a uitat să pună din nou comutatoarele drepte, conform versiunilor divulgate ale mărturisirii sale către poliția din Larissa.

„Șeful de gară a crezut că a adus (comutatoarele) înapoi în poziția dreaptă. Nu și-a dat seama ce s-a întâmplat când a plecat trenul, nici măcar când a avut loc accidentul”, a spus Paraskevopoulos.

Samaras ar fi putut să vadă traiectoria eronată a trenului 62 pe tabloul său doar „pentru secunde” după ce acesta a părăsit stația, a spus Paraskevopoulos. Ar fi putut să rateze cu ușurință dacă nu ar fi fost atent. Nimeni altcineva din Grecia nu avea nicio imagine despre ceea ce făcea trenul 62.

Cei doi mecanici de tren și alți patru membri ai personalului de la bordul trenului 62 ar fi trebuit să-și dea seama de eroare, a spus Paraskevopoulos.

„Ei au văzut că trenul a fost schimbat pe linia spre sud. Ei au fost obligați să-l sune pe șeful de gară și să-l întrebe de ce au fost mutați pe direcția din sens opus.”

Paraskevopoulos spune că nu înțelege de ce nu au reușit să facă acest lucru.

Dincolo de erorile umane se afla absența sistemelor automate de telemetrie, semnalizare și frânare care au funcționat pentru scurt timp în întreaga rețea feroviară grecească până în 2012. Acestea le-au spus șefilor de gară unde se află trenurile la un moment dat, au dat semnale roșii șoferilor să oprească și uneori au activat situația de urgență. frânele care au depășit comenzile manuale.

Dar „sabotorii mergeau și tăiau cablurile de electricitate și, odată cu ei, tăiau cablurile pentru controale automate, iar majoritatea acestor controale au scăzut în toată țara”, a spus Paraskevopoulos.

Larissa a fost offline în 2013 și, de atunci, a revenit la comenzile vocale dintre șeful de gară și mecanicul de tren utilizate pe 28 februarie.

Economia Greciei s-a redus cu un sfert în urma crizei financiare globale de după 2008. Guvernele succesive au redus cheltuielile și nu au reușit să reînvie sistemele automate de siguranță ale căii ferate.

Absența acestor sisteme a avut efecte secundare asupra culturii siguranței, a spus Yiorgos Dinopoulos, un dezvoltator care a construit șine de cale ferată pentru guvern.

„Aceste sisteme sunt prost întreținute în sistemul feroviar grecesc”, a spus Dinopoulos pentru Al Jazeera. „Adesea funcționează defectuos și clipesc roșu atunci când ar trebui să clipească în verde, așa că conducătorii de gară și mecanicii de tren au învățat să le ignore și să treacă semaforul roșu.”

În urmă cu trei săptămâni, sindicatul feroviar a emis o plângere publică, cerând investiții în personal și echipamente de semnalizare automată, spunând că un accident major este doar o chestiune de timp. Și nu au fost primii. Anul trecut, șeful pentru siguranță al Organizației Căilor Ferate Elene a demisionat din cauza lipsei procedurilor de siguranță.

Grecia se confruntă cu alegeri între aprilie și iulie, iar unele opțiuni disperate sunt prezentate.

Alter Ego Media, deținută de un aliat cheie al prim-ministrului Kyriakos Mitsotakis, a lansat o campanie publică de suspendare a tuturor serviciilor feroviare de pasageri timp de trei luni.

Pista unde s-a produs accidentul este programată să fie operațională până pe 10 martie.

Sursa – www.aljazeera.com