Vestea mult așteptată de șoferii români. cel mai greu șantier de pe autostrada A1

Miza financiară a secțiunii Margina-Holdea depășește simpla turnare de asfalt, vizând direct absorbția a 1,82 miliarde de lei (fără TVA) din fondurile PNRR și deblocarea traficului greu spre granița de vest. Pe un tronson de doar 9,13 kilometri, stadiul fizic al lucrărilor a atins pragul de 60%. Acest indicator tehnic confirmă ritmul susținut pe unul dintre cele mai complexe șantiere de infrastructură din România.

Dar de ce este acest segment de autostradă atât de important pentru economia națională? Finalizarea sa elimină ultima strangulare majoră de pe coridorul principal de export al țării, scăzând masiv costurile logistice pentru transportatorii de mărfuri.

Progres tehnic la galeriile montane

Asocierea de constructori UMB Spedition-EuroAsfalt gestionează simultan excavațiile la galerii, structurile de artă și terasamentele. Iar datele din teren indică un avans clar la nivelul structurilor de sprijin. Viaductele și cele două pasaje prevăzute în proiect au fundațiile deja finalizate. Stratul de formă și stratul inferior de fundație pentru terasamente au ajuns la un grad de execuție de aproximativ 90%.

RecomandăriVestea aşteptată de mii de români. Cine scapă definitiv de sistemul e-Factura

Cifrele de pe șantier vorbesc de la sine.

Potrivit informațiilor publicate recent de Adevarul, tehnologia folosită pentru străpungerea muntelui este noua metodă austriacă (NATM). Este exact aceeași soluție tehnică aplicată cu succes pe Secțiunea 4 a autostrăzii Sibiu-Pitești, așa cum s-a întâmplat în cazul lotului Curtea de Argeș-Tigveni, unde terenul accidentat a impus măsuri similare de consolidare.

„Tunelul 1, format din două galerii (415 m și 367,5 m): au fost finalizate excavația, torcretarea și fundațiile boltei întoarse. Se lucrează la cea de-a doua cămășuire, hidroizolație și drenuri laterale. Tunelul 2, format din două galerii (1.985 m și 1.825 m): au fost excavați 986 m din galeria de pe calea 2 și 1.163 m din galeria de pe calea 1.” – Cristian Pistol, directorul general al CNAIR

Ce înseamnă concret pentru șoferi

Dincolo de detaliile inginerești (explicate pe larg în documentația de atribuire), miza practică se traduce în timpi de parcurs reduși serios. Șoferii care tranzitează zona știu foarte bine ce înseamnă blocajele zilnice de pe actualul drum național. Odată recepționată această lucrare, harta rutieră capătă, în sfârșit, continuitate.

„După deschiderea circulației pe cei 9,13 km ai secțiunii Margina, Holdea, se va circula continuu pe autostradă, pe o distanță de peste 360 km de la Boița la Nădlac.” – Cristian Pistol, directorul general al CNAIR

Termenul de finalizare impus de finanțarea europeană menține o presiune constantă asupra Ministerului Transporturilor. Până la recepția finală a lucrărilor, ecuația administrativă depinde strict de capacitatea constructorului de a susține ritmul excavațiilor pe parcursul următoarelor luni, evitând astfel orice risc de pierdere a banilor europeni alocați prin PNRR.

RecomandăriVestea așteptată de toți românii. Ce se întâmplă cu vilele secrete ale statului