30% dintre firmele de româneşti de transport rutier internaţional de marfă nu vor supravieţui crizei coronavirus

Aproximativ 30% dintre companiile românești de transport rutier internațional de marfă din Uniunea Europeană se confruntă cu riscul de a nu supraviețui crizei generate de pandemia COVID-19. Din cele care rămân active, se estimează că 50% vor părăsi România în următoarele 18 luni din cauza reglementărilor incluse în Pachetul Mobilitate 1, conform declarațiilor Uniunii Naționale a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR).

„UNTRR își exprimă indignarea față de avansarea rapidă a Pachetului Mobilitate 1 în cadrul procesului legislativ european, sub presiunea politică a statelor vestice din Alianța Rutieră, în ciuda crizei fără precedent cu care se confruntă sectorul transporturilor rutiere din UE în contextul pandemiei COVID-19. Deși recunoaștem importanța modernizării și armonizării normelor sociale în domeniul transportului rutier din Uniunea Europeană (UE), dorim să subliniem că actualul acord privind Pachetul Mobilitate 1, finalizat de Președinția finlandeză în timpul negocierilor cu Parlamentul European (PE) și Comisia Europeană (CE) pe 11 decembrie 2019, contravine obiectivului stabilit de CE în 2017 – acela de a sprijini sectorul în menținerea competitivității în tranziția către energie curată și digitalizare”, se arată într-un comunicat transmis AGERPRES.

Conform surselor citate, Pachetul Mobilitate 1 ar putea aduce beneficii sectorului transporturilor rutiere europene doar dacă s-ar concentra exclusiv pe aspecte sociale, fără a interfera cu reglementările de piață – ceea ce ar crea „un precedent periculos și ipocrit în UE”, contrar principiilor generale stabilite.

Într-un context în care sectorul transporturilor rutiere este profund afectat de criza COVID-19, implementarea Pachetului Mobilitate va avea consecințe devastatoare asupra majorității companiilor românești care efectuează transporturi internaționale în UE, subliniază UNTRR.

„Pe baza sondajelor și consultărilor realizate recent de UNTRR, estimăm că 30% dintre operatorii de transport români nu vor putea supraviețui crizei coronavirus, iar jumătate dintre firmele rămase care activează în transportul rutier internațional vor părăsi România înainte de termenul de 18 luni, când vor intra în vigoare reglementările Pachetului Mobilitate 1. Adoptarea acestui pachet în forma sa actuală, deja aprobată de Consiliul UE, afectează profund companiile de transport rutier din România, distorsionând piața europeană de transport și ignorând aspectele de mediu, toate acestea fiind prezentate sub o mască de abordare socială. Considerăm inacceptabilă afirmația unui raportor TRAN pentru Pachetul Mobilitate 1, care susține că actuala criză COVID-19 ar trebui să fie un motiv pentru accelerarea adoptării acestui pachet, nu pentru suspendarea lui”, se menționează în comunicat.

Comitetul de Transport și Turism al Parlamentului European (TRAN) a organizat o reuniune extraordinară pe 28 aprilie 2020, în care au fost discutate recomandările raportorilor TRAN pentru a doua lectură a celor trei dosare ale Pachetului Mobilitate 1: reglementări privind detașarea conducătorilor auto în sectorul transportului rutier, revizuirea normelor referitoare la timpii de conducere și odihnă, precum și modificarea regulilor de acces pe piață și profesie.

Conform UNTRR, raportorii TRAN au recomandat aprobarea Pachetului Mobilitate 1 în a doua lectură fără amendamente.

„Eurodeputații din România, Polonia, Bulgaria și Malta s-au opus Pachetului Mobilitate 1, afirmând că acesta afectează piața internă și libera circulație a serviciilor, precum și Pactul ecologic, iar consumatorii din UE vor fi cei mai afectați. Președinta TRAN, Karima Delli, a subliniat că ar trebui evitată depunerea a mii de amendamente, ca în trecut, și, ca ecologistă, consideră că întoarcerea camioanelor este greșit interpretată ca o măsură anti-ecologică”, se precizează în comunicat.

Termenul pentru depunerea amendamentelor este 12 mai 2020, ora 12:00, iar votul TRAN privind Pachetul Mobilitate 1 este programat pentru sfârșitul lunii iunie 2020, cu votul în plenul Parlamentului European prevăzut pentru luna iulie 2020.

„Deși reglementările sociale pot fi acceptabile, nu putem accepta prevederi care distorsionează piața de transport rutier. Eurodeputații care susțin Pachetul Mobilitate 1 afirmă că nu vor exista efecte negative asupra mediului, având în vedere că din cele 60.000 de camioane românești aflate în prezent în UE, doar 10.000 vor rămâne active. Prin această reglementare, legislația de la Bruxelles demonstrează o ipocrizie fără limite”, adaugă reprezentanții UNTRR.

Conform surselor citate, amendamentele propuse de eurodeputații din țările afectate de Pachetul Mobilitate 1 au șanse minime de a fi adoptate, având în vedere că președintele TRAN are autoritatea de a respinge amendamentele pentru dezbatere și vot.

„Singura posibilitate de eliminare a prevederilor care distorsionează piața ar fi prin intermediul Curții de Justiție a Uniunii Europene (cu mențiunea că justiția poate fi selectivă, având în vedere că CJUE a stabilit că, în sectorul transporturilor rutiere, conducătorii auto nu pot efectua perioada de repaus săptămânal normal la bordul vehiculului lor, deși regulamentul 561/2006 nu a fost încă modificat)”, au mai transmis reprezentanții UNTRR.

Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) este o organizație profesională și patronală, neguvernamentală, independentă și apolitică, fondată în 1990 pe principii democratice, care promovează și apără interesele transportatorilor rutieri atât pe plan intern, cât și internațional, având înregistrate, de la înființare până în prezent, peste 16.000 de firme care efectuează transporturi interne și internaționale de marfă și persoane.