Un important pas înainte a fost făcut pentru autostrada A8, odată cu aprobarea oficială a proiectării pentru lotul 2B Grințieș-Pipirig. Acest segment promite să fie o descoperire tehnică majoră, incluzând o multitudine de structuri complexe. Lucrările sunt programate să înceapă în 2027, cu o finalizare planificată pentru 2030.
Ce se ştie despre tronsonul de 31,5 km
Lotul 2B reprezintă cel mai dificil segment de 31,5 km al autostrăzii A8. Caracteristicile geografice ale zonei montane din județul Neamț au constituit motive principale pentru complexitatea ridicată a acestui proiect.
În total, tronsonul va cuprinde 16 tuneluri și 60 de poduri, oferind mai multe tuneluri decât orice altă autostradă existentă în România. Tunelul cel mai lung va măsura 940 metri, iar podul peste râul Bistrița, cel mai lung din proiect, va avea 1.275 metri.
Ce se ştie despre calendarul proiectului?
Autoritățile au stabilit un plan clar, cu scopul de a preveni eventualele întârzieri. Până la 30 martie 2026, toate studiile tehnice vor trebui finalizate. După aceasta, accentul se va muta asupra obținerii avizelor de mediu și a procedurilor de expropriere.
În 2027, se vor demara lucrările de construcție. Este notabil faptul că acest proiect prevede o „descărcare provizorie” la Pipirig, facilitând astfel conectivitatea cu următorul tronson fără afectarea traficului.
Cauzele întârzierilor anterioare ale lotului 2B
Deși strategia de construire a tronsonului 2B a fost stabilită încă din 2021, complexitatea lucrărilor cauzate de relieful carstic din Tulgheș a impus proiectarea unor structuri sofisticate. În plus, planificarea inițială pentru conectarea cu lotul 2A a necesitat reevaluări. În urma acestor analize, s-a decis amplasarea unui nod rutier lângă Tulgheș pentru a permite o direcționare eficientă spre Maramureș.
Beneficiile economice și moderne ale autostrăzii A8
Autostrada A8 este esențială pentru conectarea Moldovei cu Transilvania, scurtând cu circa două ore timpul de călătorie dintre Bacău și Baia Mare. Din punct de vedere al siguranței rutiere, această arteră va înlocui un drum care are mai mult de 100 de curbe periculoase. În plus, fiind o noutate în România, tunelurile vor fi echipate cu sisteme anti-cutremur, pentru a face față solului instabil din zona Ceahlău.
Perspectivele viitoare și suportul financiar
Până în 2026, autoritățile vor prioritiza completarea documentației și obținerea avizelor. Autoritățile s-au angajat să ofere periodic actualizări asupra progresului. Proiectul, evaluat la aproape un miliard de euro, beneficiază de finanțare parțială din fonduri europene. Acest sprijin este crucial, mai ales dacă vor apărea fluctuații de prețuri la materialele de construcție.
În concluzie, construcția acestui tronson reprezintă un angajament față de dezvoltarea modernă a infrastructurii românești. Odată finalizată, autostrada va facilita schimburile economice și va aduce îmbunătățiri semnificative în viața cotidiană a celor care traversează această regiune.
