Categoria B permite conducerea mașinilor de până la 4,2 tone din 2026
Codul Rutier 2026: poți conduce mașini de 4,2 tone cu categoria B. Care sunt cele 2 condiții
O veste care schimbă regulile jocului pentru milioane de șoferi români intră în vigoare de anul acesta. Permisul de conducere categoria B, asociat până acum cu autoturisme și vehicule de maximum 3,5 tone, își extinde valabilitatea. De acum, posesorii acestui permis pot conduce legal vehicule care cântăresc până la 4,25 de tone. Modificarea, parte dintr-o directivă europeană amplă, a fost adoptată și transpusă în legislația națională, iar impactul se anunță major, de la curierat la pasionații de autorulote. Doar că nu oricine și nu orice mașină intră sub incidența noii legi. Există două condiții esențiale care trebuie îndeplinite simultan.
Condiția 1: Doar mașinile „verzi”
Prima și cea mai importantă condiție ține de motorizarea vehiculului. Extinderea limitei de greutate de la 3,5 la 4,25 de tone nu se aplică vehiculelor clasice, pe motorină sau benzină. Regula vizează exclusiv autovehiculele care folosesc combustibili alternativi. Aici intră mașinile complet electrice, cele pe hidrogen sau alte forme de propulsie considerate curate. Motivul este unul pur tehnic și ecologic. Bateriile sau sistemele de stocare a hidrogenului adaugă o greutate considerabilă vehiculului, iar limita de 3,5 tone devenise o barieră în calea adoptării acestor tehnologii, în special în sectorul comercial ușor (dube, camionete).
Practic, Uniunea Europeană a vrut să încurajeze decarbonizarea transportului rutier. Fără această ajustare, un șofer cu categoria B nu ar fi putut conduce o dubă electrică de marfă, chiar dacă gabaritul ei era similar cu al uneia diesel, din cauza greutății suplimentare a acumulatorilor. Acum, această problemă dispare, deschizând piața pentru o nouă generație de vehicule comerciale ecologice.
Condiția 2: Experiența la volan
A doua condiție este legată de șofer. Noua prevedere nu se adresează începătorilor care abia au luat permisul. Legislația, așa cum a fost agreată la nivel european, specifică faptul că de facilitate beneficiază persoanele care dețin deja un permis de categoria B. Deși textul directivei nu impune o vechime anume, transpunerea în legislațiile naționale, inclusiv în România, a clarificat că șoferul trebuie să aibă o minimă experiență la volan, de regulă de cel puțin doi ani. Măsura este gândită ca un filtru de siguranță, pentru a se asigura că la volanul unui vehicul mai greu și cu o dinamică diferită nu se urcă un conducător auto fără experiență.
Drumul lung al unei decizii europene
Modificarea nu a apărut peste noapte. Face parte dintr-o revizuire complexă a Directivei UE privind permisele de conducere, un proces care a durat ani. Un moment cheie a fost votul din Comisia pentru Transport și Turism a Parlamentului European, care a validat propunerea. Raluca Marian, Director de Advocacy la nivelul UE în cadrul Uniunii Internaționale a Transporturilor Rutiere (IRU), a numit atunci acordul „o confirmare a unui sprijin politic puternic pentru un cadru mai modern, mai sigur și mai accesibil pentru toți șoferii”.
După voturile din comisiile de specialitate și din plenul Parlamentului European, care au avut loc în toamna lui 2024, a urmat aprobarea finală în Consiliul UE. Statele membre au avut apoi la dispoziție o perioadă de până la șase ani pentru a transpune prevederile în legislația națională. România se numără printre țările care au finalizat acest proces, iar Codul Rutier actualizat reflectă acum aceste schimbări.
„Acordul trimite un mesaj clar că Europa este serioasă în sprijinirea forței de muncă din transport, prin claritate juridică, digitalizare și o recunoaștere mai clară a competențelor șoferilor din țări terțe”, a subliniat Raluca Marian, reprezentanta IRU.
Ce alte noutăți majore aduce directiva
Modificarea privind greutatea maximă admisă pentru categoria B este doar vârful aisbergului. Pachetul legislativ, așa cum este detaliat în documentele oficiale ale UE, aduce și alte schimbări care vor afecta toți șoferii europeni în anii următori.
Permisul de conducere digital până în 2030: Una dintre cele mai așteptate noutăți este introducerea unui permis de conducere digital, armonizat la nivelul întregii Uniuni. Acesta va fi integrat în Portofelul European de Identitate Digitală și va putea fi prezentat direct de pe telefon. Totuși, șoferii vor păstra dreptul de a solicita și un card fizic, dacă doresc.
Condusul însoțit de la 17 ani: Pentru a crește siguranța rutieră și a oferi tinerilor mai multă experiență practică, statele membre pot introduce scheme de condus însoțit obligatorii pentru categoria B începând cu vârsta de 17 ani. Tinerii șoferi, chiar dacă dețin un Certificat de Competență Profesională (CPC), vor putea acumula experiență sub supravegherea unui însoțitor care îndeplinește anumite condiții stricte, inclusiv parcurgerea unui training specializat.
Clarificări pentru șoferii profesioniști: Noua directivă stabilește clar vârsta minimă pentru șoferii profesioniști. Aceștia pot opera vehicule de marfă, atât național, cât și internațional, de la vârsta de 18 ani, cu condiția deținerii atestatului CPC. Pentru șoferii de autobuze și autocare, vârsta minimă rămâne 21 de ani. Aici, organizațiile din transporturi, precum IRU, și-au exprimat regretul că nu s-a renunțat la limita de 50 km pentru cursele efectuate de șoferii sub 21 de ani, o restricție considerată un obstacol în atragerea tinerilor în profesie.
Recunoașterea permiselor din afara UE: Se pune la punct un cadru la nivel european pentru a facilita schimbul permiselor de conducere obținute în țări terțe. Un viitor act de punere în aplicare va lista țările care îndeplinesc standardele de echivalență ale UE, simplificând procedurile pentru cetățenii acestora. Problema? Directiva nu rezolvă și recunoașterea calificărilor profesionale, lăsând un gol legislativ. „Odată cu recunoașterea permiselor de conducere din țări terțe, suntem la jumătatea drumului”, a comentat Raluca Marian, sugerând că mai sunt pași de făcut pentru a integra complet șoferii profesioniști din afara spațiului comunitar pe piața muncii din UE.
Pentru șoferul de rând din România, vestea principală rămâne însă cea legată de categoria B. Posibilitatea de a conduce o autorulotă electrică mai grea sau o dubă de curierat fără a mai fi nevoie de categoria C1 deschide noi orizonturi. Impactul se va vedea cel mai probabil în cifrele de înmatriculări pentru vehiculele comerciale verzi și în flexibilitatea micilor afaceri în anii care vin.
