KamAZ introduce săptămâna de 4 zile după ce piața de camioane s-a prăbușit cu 40%
KamAZ, cel mai mare producător de camioane din Rusia, a luat o decizie de urgență. Compania va introduce săptămâna de lucru de patru zile începând cu data de 1 iunie, o măsură drastică venită pe fondul unei scăderi accentuate a pieței interne pentru camioane grele. Cererea este, în cădere liberă.
Prăbușire pe piața internă
Sectorul auto din Rusia este sub o presiune uriașă, iar cifrele vorbesc de la sine. Potrivit datelor oficiale, piața rusă de camioane grele s-a contractat cu un procent șocant de 40% doar în lunile ianuarie și februarie 2026. Publicația media rusă „Biznes” a citat surse interne anonime care confirmă că un ordin corespunzător reducerii programului de lucru a fost deja semnat la KamAZ.
Iar vânzările companiei reflectă perfect criza. În luna februarie, KamAZ a vândut aproximativ 1.060 de camioane, cu 11% mai puține unități decât în aceeași perioadă a anului precedent. Alexander Solntsev, redactor-șef al Comvex Review, a confirmat pesimismul general. „Cifrele pentru primele două luni arată că tendința descendentă continuă”, a declarat acesta pentru Biznes Online.
Lucrurile stau și mai prost, de fapt. Criza nu e doar la producător, ci se propagă în toată economia. Supraabundența de camioane nevândute include, se pare, și vehicule care fuseseră închiriate, dar au fost returnate de firme pentru că nu și-au mai permis să le plătească. Asta înseamnă că gigantul KamAZ suferă indirect și când clienții clienților săi dau faliment.
Dobânzi care sufocă economia
Dar de ce nu mai cumpără nimeni camioane? Una dintre cauzele principale o reprezintă ratele dobânzilor, care sunt la un nivel persistent ridicat și sugrumă creditarea. Aceleași probleme afectează și gigantul auto Lada. În prezent, dobânda cheie se situează la 15%, un nivel care face investițiile esențiale aproape imposibile pentru companii și scumpește enorm împrumuturile pentru consumatori.
Nu de puține ori s-a cerut o relaxare. Chiar în septembrie 2025, German Gref, șeful gigantului bancar rus Sberbank, spunea că ar prefera o rată a dobânzii de 12%. O astfel de valoare, spunea el, ar fi necesară pentru a oferi „speranță pentru o redresare economică”.
Numai că banca centrală a avut nevoie de o jumătate de an pentru a reduce dobânda de la 18% la 15%, cât este acum. Și asta în ciuda faptului că, se pare, și Kremlinul insistă pentru reduceri mai drastice. Până la urmă, cum să faci investiții cu asemenea costuri de finanțare?
Concurența chineză, o altă lovitură
Pe lângă problemele interne, industria auto din Rusia se confruntă și cu o presiune externă masivă, în special din partea concurenței chineze. După ce accesul la mașinile occidentale a devenit tot mai dificil, producătorii chinezi au acaparat rapid cote de piață semnificative.
Situația a mers atât de departe încât Rusia a fost nevoită să adopte noi legi protecționiste pentru a-și apăra, cumva, piața internă.
Pierderi de 11 ori mai mari
Toate aceste probleme se traduc în pierderi financiare colosale. Pentru anul 2025, KamAZ se așteaptă la pierderi nete de 37 de miliarde de ruble (echivalentul a aproximativ 458,8 milioane de dolari americani).
Cifra este brutală.
E drept că sună abstract, dar hai să o punem în context. Pierderea estimată este de unsprezece ori mai mare decât cea înregistrată în anul precedent. Iar dacă săptămâna de lucru de patru zile va deveni o măsură pe termen lung, anul 2026 nu se anunță deloc mai bun pentru gigantul rus.
