Mașinile noi vândute în UE au sisteme de siguranță obligatorii de la 1 iulie
De la 1 iulie, toate autoturismele noi vândute în Uniunea Europeană trebuie să fie echipate cu un pachet extins de sisteme de asistență și siguranță, introdus printr-o decizie a Parlamentului European din 2019. Măsura se aplică inclusiv pieței din România și schimbă atât dotările standard ale mașinilor noi, cât și experiența de condus.
Mai precis, lista minimă obligatorie include adaptarea inteligentă a vitezei, asistența la mersul înapoi cu cameră sau senzori, avertizarea atenției șoferului, avertizarea la frânare de urgență, monitorizarea presiunii în anvelope și pregătirea pentru instalarea unui alcooltest, printr-o interfață standardizată. Față de regimul de până acum, când astfel de dotări apăreau diferențiat în funcție de marcă, model sau nivel de echipare, de la 1 iulie ele intră în standardul minim pentru toate mașinile noi vândute în UE.
Sistemele noi sunt obligatorii doar pentru mașinile noi, nu și pentru cele vechi
Prima clarificare utilă pentru șoferi este aceasta: obligația vizează autoturismele noi vândute după 1 iulie, nu parcul auto deja înmatriculat. Cine conduce deja o mașină cumpărată anterior nu are de montat ulterior aceste sisteme, pe cheltuială proprie, potrivit informațiilor publicate până acum.
Iar pentru cumpărătorii care urmează să semneze un contract după această dată, efectul concret este că multe dotări considerate până ieri opționale sau rezervate versiunilor mai scumpe vor apărea în echiparea standard. Asta poate însemna o mașină care avertizează când șoferul pare obosit, care semnalează mai clar riscul unei coliziuni la frânare și care asistă manevrele de mers înapoi prin cameră sau senzori.
Miza economică există, chiar dacă nu a fost anunțată încă o estimare oficială a creșterii de preț pentru piața din România. Costul final al unei mașini noi ar putea urca tocmai fiindcă dotările devin obligatorii pentru toate modelele noi, inclusiv pentru cele din segmentele de volum, unde până acum fiecare echipare suplimentară se vedea imediat în prețul de listă. Sursa nu precizează însă cu câți euro sau cu ce procent.
ISA va modifica cel mai mult felul în care se conduce un autovehicul
Dintre toate noile cerințe, sistemul inteligent de asistență pentru controlul vitezei, cunoscut ca ISA, este cel cu efectul cel mai direct asupra șoferului. El folosește GPS și camere pentru a detecta limitele de viteză și poate avertiza conducătorul auto sau chiar reduce automat viteza vehiculului.
Dar aici apare și una dintre întrebările sensibile: cât control mai rămâne la șofer și cât preia mașina. Datele disponibile arată că ISA avertizează și intervine asupra vitezei, însă informația potrivit căreia sistemul ar putea să nu permită pornirea mașinii dacă nu sunt respectate anumite norme nu este confirmată oficial și trebuie tratată ca atare.
Potrivit Antena3, noua reglementare europeană urmărește reducerea accidentelor și a numărului de victime din trafic, prin introducerea pe scară largă a unor tehnologii deja prezente pe o parte din modelele recente. Diferența față de etapa anterioară este că aceste sisteme nu mai rămân o opțiune de nișă sau o dotare pentru gamele superioare, ci devin cerință de bază pe întreaga piață a mașinilor noi din UE.
Și există și o consecință practică pentru șoferii români: adaptarea la astfel de sisteme va cere o perioadă de obișnuință. Un conducător auto care trece de la un model mai vechi la unul nou va avea în plus alerte de atenție, avertizări la viteză și intervenții automate care, în trafic, pot schimba reflexele de condus.
Industria auto intră într-un standard unic, schimbând modul de comparare a ofertelor
Pentru producători, regula înseamnă o uniformizare a echipărilor minime la nivel european. Pentru clienți, asta mută comparația între modele din zona dotărilor de bază spre zona de preț, fiabilitate, costuri de întreținere și felul în care fiecare marcă implementează tehnologia.
Numai că informațiile disponibile până acum nu arată ce modele și ce producători au deja toate aceste sisteme în standard și nici care va fi calendarul exact de adaptare comercială în România. Nu a fost anunțată nici o listă publică din care să reiasă ce mărci intră fără modificări majore și care vor actualiza echipările odată cu intrarea în vigoare a obligației.
Nici impactul asupra confidențialității datelor nu este detaliat deocamdată. În cazul ISA, folosirea GPS și a camerelor ridică firesc întrebări despre datele colectate și stocate, însă sursa nu precizează ce informații sunt păstrate, cine le administrează sau dacă există diferențe între producători. La fel, nu a fost anunțat încă în ce măsură unele funcții pot fi dezactivate de șofer și ce limite legale există.
Autoritățile UE urmăresc scăderea accidentelor, iar viitorii cumpărători trebuie să fie atenți la detalii
Obiectivul declarat al Uniunii Europene este scăderea numărului de accidente, răniți și morți pe șosele. România are un interes direct în această schimbare, fiindcă orice reducere a erorii umane în trafic contează mai mult într-o piață unde diferența dintre un model vechi și unul nou este adesea mare, iar reînnoirea parcului auto se face lent.
Dar rezultatele nu se vor vedea imediat în statistici. Efectul real asupra siguranței rutiere va depinde de ritmul în care aceste mașini noi intră efectiv în circulație, raportat la numărul foarte mare de autoturisme mai vechi aflate deja pe drumuri. Cu alte cuvinte, schimbarea legislativă începe la showroom, nu la nivelul întregului trafic.
Pentru cei care cumpără o mașină nouă după 1 iulie, verificarea utilă nu mai este dacă sistemele există, ci cum funcționează concret pe modelul ales: ce avertizează, când intervine mașina și ce setări pot fi configurate. Iar dealerii și importatorii vor trebui să explice clar aceste tehnologii, fiindcă diferența dintre o dotare trecută în broșură și una înțeleasă de șofer se vede abia în trafic.
Data-cheie rămâne 1 iulie, când noile standarde de siguranță devin obligatorii pentru toate mașinile noi vândute în Uniunea Europeană.
