Navigație pe Dunăre 340 de zile pe an: 170 mil. € pentru proiectul Fast Danube 2

Lupta a început. Două oferte sunt pe masă pentru Fast Danube 2, unul dintre cele mai grele proiecte de infrastructură fluvială din ultimii ani. Vorbim de o investiție strategică de 170 de milioane de euro, menită să schimbe din temelii transportul pe sectorul româno-bulgar al Dunării.

Anunțul vine direct de la ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban. „Este un semnal clar că piaţa răspunde acestui proiect major”, a notat Șerban pe Facebook, conform Digi24. Miza e uriașă: revitalizarea unui tronson de 470 de kilometri, o bucată cheie pentru comerțul din regiune și nu numai.

De la 280 la 340 de zile pe an. Care e miza reală?

Ce înseamnă, de fapt, acești bani? O schimbare radicală. Acum, navele pot circula pe acest sector în medie doar 280 de zile pe an. Atât. Restul timpului, adâncimea șenalului navigabil e o problemă, mai ales când lovește seceta. Proiectul Fast Danube 2 atacă direct această slăbiciune.

Ținta: extinderea navigației la 340 de zile pe an. Adică două luni în plus de activitate economică pe fluviu, fără întreruperi. Impactul, spune ministrul Șerban, va fi direct, cu o creștere estimată de 20% a volumului de mărfuri transportate, un salt care nu doar consolidează transportul pe apă ca alternativă verde la șosele, ci pompează viață în economia întregii zone.

Ce se va construi, concret, cu 170 de milioane de euro?

Banii au o destinație clară, nu sunt aruncați în vânt. Proiectul are o componentă tehnică solidă. Se va acționa pe 110 kilometri de șenal navigabil, care va fi dragat pentru a garanta adâncimea necesară navelor mari, indiferent de anotimp.

Planul include și construcția a 9 epiuri și 4 chevroane. Acestea sunt structuri hidrotehnice gândite să controleze cursul apei, să-i mărească viteza în puncte-cheie și, cel mai important, să oprească depunerea aluviunilor care sugrumă navigația. Pe listă mai intră 5,45 kilometri de stabilizări de mal și, poate elementul cel mai interesant, o insulă artificială.

Două oferte pe masă. Ce urmează?

Depunerea ofertelor încheie un capitol și deschide altul. Urmează evaluarea tehnică și financiară, un proces riguros care va decide cine ia contractul. Competiția e deschisă.

Ministrul Transporturilor a dat și un termen. Semnarea contractului de proiectare și execuție ar trebui să aibă loc cel târziu în iulie 2026. Ambițios? Poate. Dar necesar pentru un proiect de asemenea calibru.

Dunărea, o axă logistică europeană?

Acesta pare a fi pariul. Investițiile nu sunt punctuale, ci parte dintr-o viziune mai amplă: transformarea Dunării într-un coridor de transport de prim rang la nivel de continent. Fluviul nu mai e doar o graniță, ci o veritabilă autostradă pe apă.

„Continuăm să investim în infrastructura de transport şi în valorificarea potenţialului Dunării ca axă logistică europeană”, a încheiat ministrul Șerban. Întrebarea rămâne. Poate deveni Dunărea o alternativă reală la transportul rutier sufocant? Succesul unor proiecte precum Fast Danube 2 va da răspunsul.