Noua limită de greutate la categoria B. Ce mașini de 4,2 tone poți conduce

Vestea a circulat rapid: permisul de categoria B va fi valabil pentru mașini de până la 4,25 tone. Doar că bucuria e pe jumătate. Noua regulă, parte dintr-o directivă europeană care intră în linie dreaptă pentru aplicare, vizează exclusiv vehiculele cu propulsie alternativă, adică electrice sau pe hidrogen. Pentru șoferii de mașini clasice, pe benzină sau motorină, limita rămâne bătută în cuie la 3.500 kg.

Cine și de ce? Miza din spatele celor 750 kg în plus

Modificarea nu a apărut din neant. Ea rezolvă o problemă tehnică și logistică creată de tranziția către mobilitatea verde. O dubă sau un camper electric este, prin construcție, mult mai greu decât echivalentul său diesel, din cauza pachetului masiv de baterii. Diferența poate ajunge la câteva sute de kilograme, ceea ce împingea masa totală autorizată a vehiculului peste pragul de 3,5 tone. Până acum, un șofer care dorea să conducă un Ford E-Transit încărcat la capacitate maximă avea nevoie de permis de categoria C1, destinată camioanelor mici.

Noua directivă europeană, aprobată de Parlamentul European ca parte a unui pachet mai larg de siguranță rutieră, ridică limita la 4.250 kg. Beneficiarii direcți sunt transportatorii care trec la flote electrice și proprietarii de autorulote (campere) electrice. Pentru ei, dispare coșmarul de a obține o nouă categorie de permis pentru câteva sute de kilograme în plus. Problema? Schimbarea nu este automată și vine cu o listă de condiții clare.

Condiții stricte: vechime și cursuri suplimentare

Nu orice posesor de permis categoria B se va putea urca la volanul unui vehicul de 4 tone din prima zi. Legislația impune două praguri esențiale. Primul este vechimea: șoferul trebuie să dețină permisul de categoria B de cel puțin doi ani. Această măsură este gândită pentru a se asigura că la volanul unor vehicule mai grele și cu o dinamică diferită se află șoferi cu un minimum de experiență în trafic.

A doua condiție, și cea mai importantă, este absolvirea unei instruiri suplimentare. Directiva prevede necesitatea unor cursuri care să acopere teme specifice, precum manevrabilitatea vehiculelor grele și siguranța transportului. Mai mult, pentru anumite vehicule cu propulsie alternativă a căror masă poate ajunge excepțional până la 5 tone, va fi necesară o formare specializată pe tehnologii de înaltă tensiune și pe stabilitatea dinamică a acestor giganți electrici. Deocamdată, autoritățile din România nu au stabilit o programă exactă sau un cost pentru aceste cursuri, dar ele vor deveni obligatorii.

Ce mașini poți conduce cu noua limită?

Lista vehiculelor vizate este în creștere, pe măsură ce tot mai mulți producători lansează utilitare electrice. Printre cele mai cunoscute modele care depășesc frecvent, cu marfă la bord, pragul de 3,5 tone se numără:

• Ford E-Transit: Versiunile cu baterie mare și caroserie lungă au o masă totală autorizată care poate ajunge la 4,25 tone.
• Mercedes-Benz eSprinter: Similar cu E-Transit, variantele de top sunt proiectate pentru a transporta volume mari, iar greutatea bateriilor le plasează direct în noua categorie.
• Iveco eDaily: Acest model oferă chiar și versiuni care se apropie de 5 tone, vizate de excepția cu formare specializată.
• Autorulote electrice: Producători precum Winnebago sau XBus dezvoltă campere pe platforme electrice a căror greutate, odată echipate complet, sare de 3,5 tone.

Pentru toate mașinile cu motoare pe benzină sau diesel, de la Dacia Duster la un Volkswagen Transporter, limita rămâne neschimbată: 3.500 kg.

Un pachet european pentru zero accidente până în 2050

Modificarea limitei de greutate este doar o piesă dintr-un puzzle mult mai mare. Revizuirea regulilor face parte din strategia Vision Zero a Uniunii Europene, care țintește eliminarea deceselor din accidente rutiere până în 2050. Anual, aproape 20.000 de vieți se pierd pe drumurile din UE, iar șoferii tineri sunt implicați într-un număr disproporționat de accidente fatale.

Din acest motiv, pachetul legislativ mai include:

• Permisul digital: Va fi disponibil opțional pe smartphone, dar șoferii pot solicita în continuare cardul fizic.
• Perioadă de probă: Șoferii novici vor avea o perioadă de probă de cel puțin doi ani, cu reguli mai stricte privind alcoolemia și sancțiuni mai aspre.
• Condus de la 17 ani: Tinerii vor putea obține permisul la 17 ani, dar vor fi obligați să conducă însoțiți de un șofer experimentat până la majorat.
• Controale medicale: La reînnoirea permisului, șoferii vor trebui să treacă un control medical, care poate fi înlocuit în unele state cu formulare de autoevaluare.
• Aplicare transfrontalieră: Suspendarea permisului într-o țară UE va fi recunoscută și aplicată în toate celelalte state membre.

„Până în 2030, noua Directivă europeană privind Permisele de Conducere va introduce o licență digitală europeană, oferind cetățenilor libertate totală de alegere între o aplicație și un card fizic. Educația rutieră va conține mai multe elemente pentru siguranța pietonilor și bicicliștilor.”

Când intră în vigoare în România?

Aici lucrurile devin clare. Directiva a fost prezentată de Comisia Europeană în martie 2023. Statele membre, inclusiv România, au la dispoziție trei ani pentru a transpune prevederile în legislația națională. Termenul limită este, Deci, martie 2026. Ne aflăm exact în acest punct. Urmează ca autoritățile române să publice normele de aplicare.

După transpunerea în lege, statele mai au la dispoziție un an suplimentar pentru a se pregăti de implementare. Asta înseamnă că, în cel mai optimist scenariu, șoferii români ar putea beneficia de noua limită de greutate și s-ar putea înscrie la cursurile necesare începând cu primăvara anului 2027. Următoarele luni vor fi decisive pentru a vedea cum vor arăta exact aceste cursuri, cine le va organiza și, mai ales, cât îi vor costa pe șoferii interesați de acest upgrade.