Primul șantier din A8 montan se deschide pe lotul Joseni-Ditrău
Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, a anunțat marți că proiectul tehnic pentru autorizația de construire a fost aprobat pentru lotul Joseni-Ditrău. Acesta este primul tronson care intră în faza de șantier pe sectorul montan al Autostrăzii Unirii A8.
Este vorba despre un lot de 14,4 kilometri din județul Harghita, cu termen de execuție de doi ani. Asocierea de constructori din România și Bulgaria îl poate începe imediat după emiterea autorizației de construire de către Ministerul Transporturilor. Față de întregul sector montan al A8, care depășește 110 kilometri, tronsonul Joseni-Ditrău reprezintă o primă porțiune. Importanța sa este deosebită: deschide lucrările de autostradă în zona montană a proiectului și, în același timp, marchează primul lot de autostradă construit vreodată în județul Harghita.
Pentru economie și trafic, semnalul este că proiectul trece din etapa de avize și documentații în cea în care se consumă materiale, forță de muncă și utilaje. Acest lucru nu înseamnă beneficii imediate pentru șoferi, deoarece lotul nu intră deocamdată în circulație. Semnifică însă faptul că una dintre cele mai întârziate verigi ale legăturii dintre Moldova și Transilvania intră, în sfârșit, în execuție.
Imaginile publicate odată cu anunțul arată mobilizarea din teren: utilaje aliniate, baza de grinzi și organizarea de șantier sunt deja pregătite pentru începerea lucrărilor, imediat ce autorizația este emisă.
Ministerul promite autorizația de construire „în cel mai scurt timp”
Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor, a transmis că aprobarea proiectului pentru autorizația de construire a venit înainte de termenul prevăzut în contract. Acest fapt scurtează una dintre etapele administrative care, de regulă, întârzie marile proiecte.
„Începem primul șantier din A8 montan! Astăzi am făcut un nou pas important pentru Autostrada Unirii A8. La noua companie de drumuri CNIR a fost aprobat proiectul pentru autorizația de construire (PAC) pentru lotul Joseni – Ditrău, înainte de termenul prevăzut în contract. Urmează ca documentația să ajungă la Ministerul Transporturilor, unde vom emite în cel mai scurt timp autorizația de construire, astfel încât să putem da startul efectiv lucrărilor pe primul lot al secțiunii montane a Autostrăzii Unirii.”
Data exactă a emiterii autorizației nu a fost anunțată încă. Nici calendarul pentru celelalte loturi ale sectorului montan nu a fost precizat până acum în informațiile publicate.
Aprobarea PAC nu echivalează cu ordinul de circulație pentru șoferi, ci cu dreptul constructorului de a începe execuția propriu-zisă. Pentru comunitățile din Joseni și Ditrău, acest pas aduce mai întâi șantier, trafic de utilaje și activitate logistică. Beneficiul rutier vine abia la finalul lucrărilor, dacă termenul de doi ani este respectat.
Constructorul a adus deja 150 de muncitori și 140 de utilaje
Mobilizarea anunțată arată că firma nu pornește de la zero după semnarea documentelor. Potrivit Adevarul, în prima etapă sunt deja pregătiți peste 150 de muncitori, 140 de utilaje, două stații de betoane și o stație de asfalt, la care se adaugă drumurile de șantier și baza pentru producția de grinzi.
„În teren, constructorul e pregătit în blocstart cu peste 150 de muncitori în prima etapă, organizarea de șantier e finalizată, cele două stații de betoane și cea de asfalt sunt operaționale, drumurile de șantier sunt pregătite, cele 140 de utilaje sunt aliniate, iar baza nouă de produs grinzi e pe poziție, ea urmând să producă zilnic câte trei grinzi lungi de 40 de metri.”
Cifra contează și prin comparație cu dimensiunea lotului: pentru 14,4 kilometri, o bază care produce zilnic trei grinzi de 40 de metri indică un accent pe structurile complexe ale traseului, nu pe un tronson simplu de câmpie. Proiectul include 18 poduri și pasaje, trei ecoducte pentru traversarea faunei, un nod rutier la Joseni și o descărcare provizorie la Ditrău.
Acest fapt explică și costurile ridicate ale întregului sector montan. Pe distanța dintre Sovata, județul Mureș, și Pipirig, județul Neamț, A8 montan însumează peste 110 kilometri și este estimat la circa 4 miliarde de euro. Raportat la lungime, rezultă un proiect mai scump decât sectoarele obișnuite de autostradă, tocmai din cauza reliefului și a numărului mare de structuri.
De ce lotul din Harghita are o miză mai mare decât cei 14,4 kilometri
Dincolo de lungimea relativ redusă, lotul Joseni-Ditrău este testul de credibilitate pentru întregul sector montan al A8. Dacă acest prim șantier începe repede și menține ritmul, crește presiunea pentru lansarea următoarelor loturi. O întârziere ar amâna și conexiunea promisă dintre Moldova, Transilvania și mai departe vestul Europei.
Miza locală este la fel de clară. În județul Harghita, acesta este primul lot de autostradă construit vreodată. Acest fapt înseamnă infrastructură, precum și contracte pentru furnizori, consum de materiale și activitate economică în jurul șantierului.
„Este o bornă extrem de importantă, deoarece vorbim despre primul șantier care se deschide pe sectorul montan al A8 și, totodată, despre primul lot de autostradă construit vreodată în județul Harghita.”
Ministerul Transporturilor și CNIR mizează pe acest tronson ca pe un început de serie, nu ca pe un caz izolat. Discursul oficial merge în aceeași direcție: accelerarea etapelor administrative, astfel încât A8 să se transforme din proiect strategic în loturi deschise succesiv la execuție.
Următorul pas anunțat este trimiterea documentației la Ministerul Transporturilor pentru emiterea autorizației de construire, după care lucrările pe lotul Joseni-Ditrău pot începe.
