Programul Rabla riscă să se restrângă după colapsul vânzărilor auto de 33% în România
Vânzările de mașini noi s-au prăbușit cu o treime la început de an, o scădere brutală care pune o presiune uriașă pe programul Rabla 2026. În acest peisaj sumbru, în care nici măcar electricele nu mai atrag clienți, lansarea noii ediții este așteptată cu sufletul la gură de mii de români. Zvonurile despre un buget mai mic și condiții mai aspre alimentează incertitudinea, iar datele oficiale arată o piață care are nevoie disperată de un colac de salvare.
Piața auto, în picaj liber
Startul de an a fost un duș rece pentru industria auto din România. Cifrele seci, publicate de Agenţia Constructorilor de Automobile din România (ACAROM), confirmă dezastrul: în ianuarie 2026 s-au înmatriculat doar 7.927 de autoturisme noi. Cifra reprezintă o scădere masivă, de 33,5%, față de aceeași perioadă a anului trecut. Practic, unul din trei clienți care cumpărau o mașină nouă în ianuarie 2025 a dispărut.
Nici piața mașinilor la mâna a doua nu o duce mai bine, deși declinul este mai temperat. Volumul înmatriculărilor de vehicule second-hand a ajuns la 25.985 de unități, cu 5,6% mai puțin față de ianuarie 2025. Scăderea generalizată arată o reticență a românilor de a mai investi într-o mașină, fie ea nouă sau rulată, pe fondul unui climat economic incert.
Nici electricele nu mai prind viteză
Surpriza cea mai mare vine din segmentul considerat motorul viitorului: mașinile ecologice. Deși susținute puternic prin subvenții în anii trecuți, vânzările de mașini 100% electrice au scăzut cu 16,3% în ianuarie, ajungând la doar 974 de unități. Scăderea este vizibilă și la vehiculele hibride, care au înregistrat un minus de 12,1%, cu 4.642 de unități vândute.
Această tendință negativă ridică semne de întrebare majore cu privire la strategia de electrificare a parcului auto național. Fără un program Rabla Plus generos și predictibil, atingerea țintelor de mediu pare o misiune imposibilă. Orice reducere a finanțării ar putea frâna și mai mult acest segment fragil.
Dacia rezistă, mărcile străine suferă
În clasamentul pe mărci, Dacia rămâne lider detașat, cu 1.442 de unități înmatriculate în ianuarie 2026. Chiar și așa, volumele sunt departe de cele din anii precedenți. Podiumul este completat de Toyota, cu 764 de unități, și Skoda, cu 690 de unități. Urmează în top Volkswagen (621 unități) și Mercedes (422 unități).
Prezența în top 10 a unui brand precum BYD, cu 312 unități, arată o dinamică nouă a pieței, dar volumele generale rămân scăzute. Dealerii se plâng de showroom-uri goale și de clienți care amână decizia de cumpărare, așteptând un semn clar de la Guvern.
Ce urmează pentru Rabla?
Toate aceste date pun o presiune imensă pe autorități. Într-o piață în cădere liberă, programul Rabla nu mai este doar un simplu stimulent, ci o gură de oxigen esențială. Problema? Surse din coaliția de guvernare, care negociază în aceste zile bugetul pe 2026, vorbesc despre posibile tăieri. Presiunea pe bugetul de stat este uriașă, mai ales în contextul conflictului din Orientul Mijlociu care a urcat prețul petrolului peste 80 de dolari barilul și a alimentat prognozele de inflație, așa cum arată și cele mai recente date de la Institutul Național de Statistică.
Întrebarea de pe buzele tuturor este: va sacrifica Guvernul programul Rabla pentru a acoperi alte găuri bugetare? O finanțare redusă ar însemna mai puține tichete disponibile, care s-ar putea epuiza în câteva ore, nu zile. Înăsprirea condițiilor, cum ar fi creșterea vechimii mașinii casate sau introducerea unor criterii de venit pentru solicitanți, ar limita și mai mult accesul. Așteptarea continuă, iar dealerii și cumpărătorii stau pe jar, sperând la un anunț oficial care să resusciteze o piață aflată la terapie intensivă.
Surse:
