Volkswagen ia în calcul renunțarea la Seat după 2030 și concentrarea viitoarelor modele asupra Cupra

Volkswagen evaluează viitorul mărcii Seat după actualul ciclu de producție și ia în calcul renunțarea la brand după 2030, cu orientarea viitoarelor modele către Cupra, potrivit Reuters, citat de News.ro. Scenariul nu reprezintă o decizie finală.

Volkswagen a transmis că viitorul Seat „dincolo de actualul ciclu de produse este încă evaluat” și că sunt posibile mai multe scenarii după 2030. O persoană implicată în discuții a declarat pentru Reuters că toate produsele viitoare ar urma să fie atribuite mărcii Cupra, iar modelele Seat cu motoare cu combustie ar fi eliminate treptat.

Cupra are deja o gamă electrică, în timp ce Seat nu are astfel de modele

Seat nu a mai lansat un model nou din 2020 și a reprezentat mai puțin de 3% din livrările globale ale Grupului Volkswagen în 2025. Marca a fost fondată în 1950 ca societate de stat și cumpărată de Volkswagen în 1986.

Cupra, lansată în 2018, a depășit Seat la vânzările anuale în 2025. Are trei modele complet electrice, inclusiv noul Raval, în timp ce Seat nu are niciun automobil complet electric și nu are planificate astfel de modele.

Directorii Volkswagen au afirmat în repetate rânduri că Seat nu poate justifica investițiile necesare dezvoltării unei game electrice, deoarece marca nu este profitabilă.

Dispariția posibilă a Seat ar fi un eveniment rar în industria auto și ar putea face din aceasta prima marcă auto importantă, cu o istorie îndelungată, care dispare de la începutul anilor 2010. Ford a renunțat la Mercury, General Motors la Saturn și Pontiac, iar Saab a intrat în faliment.

Constructorii tradiționali pierd vânzări, în timp ce mărcile chineze câștigă teren

Vânzările cumulate ale constructorilor europeni, americani, japonezi și sud-coreeni au scăzut cu 12,6 milioane de vehicule, respectiv 17%, între 2019 și 2025. Constructorii europeni au reprezentat aproape jumătate din declin.

Companii chineze precum BYD, SAIC Motor și Geely au câștigat o parte importantă din cota de piață pierdută și au intensificat concurența prin prețuri. În același timp, constructorii tradiționali se confruntă cu cerere slabă și investiții costisitoare în vehicule electrice.

Stellantis prioritizează investițiile în patru dintre cele 14 mărci ale sale: Jeep, Ram, Peugeot și Fiat. Nissan își reduce capacitatea și planurile pentru viitoarele modele, iar Jaguar Land Rover concediază angajați.

Presiunea se resimte și în China. AlixPartners estimează că doar 15 dintre cele 129 de mărci de vehicule electrice care operează în prezent în această țară vor fi viabile financiar până în 2030.