Reciclarea navelor de croazieră cunoaşte o perioadă de boom
Fantasy a fost o navă de croazieră emblematică la debutul său în 1990, având capacitatea de a transporta 2.000 de pasageri, un număr impresionant pentru acea vreme. Astăzi, însă, această navă atrage un alt tip de investitori, conform Bloomberg.
În luna iulie, după 30 de ani de activitate, Fantasy a realizat ultima sa călătorie către șantierul naval din Aliaga, Turcia, unde va fi dezmembrată. Aici, cumpărătorii din diverse industrii sunt interesați de achiziționarea unor bunuri la prețuri reduse, de la cabluri electrice la tacâmuri.
Dintr-o perspectivă financiară, pentru operatorul navei, aceasta reprezintă o oportunitate de a recupera o parte din valoarea activului. Carnival Fantasy a fost construită inițial cu un cost de aproximativ 225 de milioane de dolari, iar companiile de reciclare care achiziționează nava cu bani cash se concentrează pe identificarea oricăror obiecte valoroase.
La șantierul din Aliaga, industria reciclării navelor de croazieră se află într-o perioadă de expansiune. Alături de Carnival Fantasy, se află alte două nave din aceeași clasă, construite la sfârșitul anilor ’90, precum și două foste nave Royal Caribbean. Aceste nave ar fi fost retrase din circulație în următorii ani, chiar și în condiții normale, dar pandemia de COVID-19 a accelerat acest proces. Proprietarii navelor neutilizate suferă pierderi financiare și caută soluții pentru a-și reduce costurile.
În ultimele sale rapoarte financiare, Carnival Corporation a anunțat planuri de a vinde 18 nave mai puțin eficiente în 2020, ceea ce reprezintă o reducere de 12% a flotei sale. „Aceste nave ne generau pierderi semnificative”, a declarat recent Arnold Donald, CEO-ul companiei.
Referitor la materialele reciclate, oțelul din care este construită suprastructura navei are o valoare deosebită. De exemplu, Carnival Fantasy conține 15.000 de tone de oțel, care ar putea fi vândut la fier vechi pentru aproximativ 4,7 milioane de dolari, în funcție de prețurile globale actuale, dar și de cererea locală. Deșeurile metalice rezultate din dezmembrarea acestor nave vor fi trimise la topitorii, unde vor fi transformate în armătură pentru diverse proiecte de construcții la nivel mondial. O parte din oțelul provenit de la navele dezmembrate anterior a fost utilizat și în industria auto din Turcia, devenind parte integrantă a unor automobile Toyota sau Ford.
Alte materiale, precum aluminiul, cuprul și oțelul inoxidabil, sunt de asemenea recuperate și revândute, alături de diverse alte resurse. De exemplu, punțile din lemn de tec pot fi reutilizate în magazine, restaurante și locuințe din Turcia. Cumpărătorii vizitează șantierul din Aliaga în căutarea diverselor bunuri. Chiar și toaletele sunt vândute la prețuri mult mai mici decât cele din magazine, iar o navă de croazieră dispune de mii de cabine, ceea ce generează o sumă considerabilă.
Conform lui Orbay Simsek, vicepreședintele companiei Ship Recycling Company, există o cerere chiar și pentru tacâmuri, dulapuri și pături. Practic, orice obiect care poate fi vândut își găsește cumpărător.
„Pe măsură ce pandemia se prelungește, tot mai multe nave de croazieră vor ajunge la reciclare, iar vârsta acestora va fi din ce în ce mai mică. Chiar dacă un vaccin va fi disponibil, câți dintre noi se vor simți confortabil să călătorească din nou cu navele de croazieră?” afirmă ManWo Ng, profesor de management maritim la Universitatea Old Dominion din Virginia.
