Surpriza uriașă de 79 de miliarde de dolari. Ce au construit inginerii pentru milioane de oameni
Inginerii chinezi au construit cel mai mare râu artificial de pe planetă, o infrastructură colosală care a costat până acum 79 de miliarde de dolari. Sistemul mamut se întinde pe 2.700 de kilometri de canale, tuneluri și apeducte.
REZUMAT:
- China a construit cel mai mare râu artificial din lume pentru a transfera apa din sudul umed spre nordul arid.
- Proiectul a mutat deja 76,7 miliarde de metri cubi de apă și a necesitat investiții de 79 de miliarde de dolari.
- Infrastructura asigură supraviețuirea a 185 de milioane de locuitori din regiunile puternic industrializate.
Cum arată mega-proiectul care mută apa la scară continentală
Harta hidrologică a întregii țări a fost transformată din temelii printr-o decizie fără precedent.
Nordul Chinei se confruntă istoric cu una dintre cele mai grave crize ale apei de pe întreaga planetă. Fluviul Galben, cunoscut și sub numele de Hoangho, a ajuns să sece pe porțiuni întregi din cauza secetei și a consumului uriaș. Mai mult, un afluent major al râului Hai dispare pur și simplu de pe hartă în cea mai mare parte a anului. Pentru a rezolva această problemă cronică, autoritățile au proiectat un sistem capabil să mute apa la scară continentală, un efort pe care nicio altă țară nu l-a mai încercat până acum.
Până în luna aprilie a acestui an, infrastructura a transferat o cantitate uriașă de 76,7 miliarde de metri cubi de apă.
Dar proiectul nu este doar o ambiție inginerească. Este o realitate utilizată zilnic de aproape 185 de milioane de oameni care trăiesc în regiunile dens populate și puternic industrializate din nord. Delegații străine vin constant să analizeze construcția. Potrivit Ministerului Dezvoltării Regionale din Brazilia, care a vizitat recent șantierul și instalațiile într-o misiune tehnică oficială, acesta este cel mai mare proiect din lume în domeniul securității apei.
Trei rute uriașe construite cu 79 de miliarde de dolari
Sistemul național funcționează prin trei rute principale de transfer de apă.
Aceste magistrale sunt împărțite bine gandit în ruta estică, ruta centrală și ruta vestică. La finalizarea completă a tuturor lucrărilor programate, aceste conducte și canale vor avea o capacitate totală de transfer de 44,8 miliarde de metri cubi de apă în fiecare an.
Ruta estică măsoară 1.112 kilometri de canale și tuneluri de mare adâncime. Această secțiune folosește vechiul Mare Canal Beijing-Hangzhou, recunoscut drept cea mai veche cale navigabilă artificială din lume. Traseul funcționează la capacitate din anul 2013 și livrează anual 14,8 miliarde de metri cubi de apă. Inginerii au instalat de-a lungul acestei rute 13 stații masive de pompare. Puterea totală a echipamentelor depășește 454 megawați în anumite secțiuni critice ale rețelei.
Giuseppe Vieira, secretarul național pentru securitatea apei din Brazilia, a relatat experiența tehnică trăită la fața locului alături de echipa sa.
„Am avut ocazia să vizităm câteva stații de pompare, care au instalate peste 13 stații numai pe ramura estică. În total, aceste 13 au instalate și în funcțiune peste 100 de seturi de motopompe.”
Impactul direct asupra vieții a milioane de oameni
Și ruta centrală impresionează prin cifrele raportate de autorități.
Se întinde pe o distanță cuprinsă între 1.264 și 1.400 de kilometri, pornind direct de la rezervorul Danjiangkou și ajungând până la Beijing. Aici apa curge exclusiv prin gravitație, fără să fie nevoie de niciun sistem suplimentar de pompare. Traseul este atât de dificil încât traversează Fluviul Galben prin intermediul a două mari tuneluri subterane săpate sub albia apei.
Impactul direct asupra cetățeanului de rând este masiv. În Beijing, acest râu artificial furnizează exact 70% din toată apa care curge la robinetele oamenilor din capitală. Fără această infrastructură de 79 de miliarde de dolari, viața de zi cu zi a locuitorilor și siguranța lor sanitară ar fi grav afectate, iar metropola ar intra într-o criză de supraviețuire imediată. Buzunarul și confortul fiecărui locuitor din nord depind acum exclusiv de aceste conducte.
Însă planurile inginerilor chinezi merg mai departe. Ruta vestică se află în prezent în faza de planificare și studii de fezabilitate. După finalizare, aceasta va avea capacitatea să transporte alte 17 miliarde de metri cubi pe an. Muncitorii și proiectanții trebuie să rezolve mai întâi o serie de provocări tehnice și de mediu uriașe înainte de a începe efectiv excavațiile în teren.
