TAROM își restrânge flota la 14 avioane și 27 de rute. Restructurare aprobată de Comisia Europeană.
Compania aeriană de stat TAROM își restrânge temporar activitatea la doar 27 de rute și o flotă de 14 aeronave, în plin proces de implementare a planului de restructurare aprobat de Comisia Europeană.
Miza financiară a reducerii zborurilor
Miza financiară a acestei contracții operaționale este supraviețuirea însăși a operatorului național, care trebuie să demonstreze viabilitate economică pentru a evita colapsul. Până la urmă, cine plătește pentru anii de pierderi masive? Reducerea rutelor înseamnă tăieri de costuri imediate, dar și pierderi de cotă de piață într-o industrie dominată agresiv de operatorii low-cost.
Planul actual de salvare (aprobat după ani de dezechilibre bugetare constante) vine pe fondul unui context geopolitic complicat. Așa cum arată datele discutate recent, compania a pierdut deja patru rute importante, în timp ce prețul kerosenului a lovit direct în bugetul de operare. Iar la toate acestea s-a adăugat o întârziere de aproximativ un an pentru livrarea a patru aeronave noi.
RecomandariRomânia ar putea apăra Bulgaria cu 70 de avioane F-16. Flota MiG a vecinilor are problemeCând sosesc noile aeronave Boeing
Dar lucrurile se mișcă, chiar dacă lent în aparatul de stat. Potrivit informațiilor publicate de Antena3, primele aeronave moderne vor intră în circuit chiar din această vară. Bogdan Costaș, directorul general al companiei, a oferit calendarul exact al livrărilor așteptate.
„În luna iulie va veni primul Boeing 737 MAX, în luna august al doilea, iar în martie anul viitor a treia aeronavă.” – Bogdan Costaș, director general TAROM
Și totuși, cum arată această restructurare dincolo de cifrele reci? Șeful companiei a ținut să clarifice diferența dintre reorganizare și faliment.
„Restructurarea nu trebuie privită ca o anticameră a insolvenţei. Restructurarea este un instrument managerial, pe când insolvenţa este un instrument juridic. Cu cât iei mai repede măsuri pentru restructurarea unei companii, atunci când constaţi că acest lucru este necesar, cu atât ai o zonă mai mare de a o întoarce şi de a implementa schimbările necesare.” – Bogdan Costaș, director general TAROM
Compania a fost deja divizată în două entități distincte, respectiv operatorul aerian propriu-zis și TAROM Tehnic. Această separare structurală ar putea transforma divizia de mentenanță într-un proiect profitabil pe termen mediu, având în vedere cererea masivă din piața europeană de profil.
RecomandariAvioanele KC-135 Stratotanker alimentează, în zbor, flota SUA și a partenerilor din NATOTermenul-limită asumat în fața Comisiei Europene pentru finalizarea întregului proces de restructurare este decembrie 2026. Până la acea dată, negocierile cu Bruxelles-ul rămân deschise pentru o posibilă ajustare a planului, iar identificarea unui partener strategic capabil să injecteze capital real devine principalul punct de urmărit pe agenda Ministerului Transporturilor.
RecomandariOdată ce cele două avioane noi Airbus au ajuns la AnimaWings, compania anunță că va lansa rute noi
