Trenul Paris Berlin face 1000 km în 9 ore, CFR are nevoie de 11 ore pentru 550 km

În timp ce în Europa călătoriile cu trenul revin în forță ca alternativă la zboruri, compania olandezo-belgiană European Sleeper a inaugurat o nouă rută de noapte între Paris și Berlin. Pe o distanță de aproximativ 1.000 de kilometri, cel mai rapid tren face sub 9 ore, în contrast puternic cu realitatea din România, unde CFR Călători parcurge cei 550 de kilometri dintre București și Timișoara în aproape 11 ore.

Renașterea feroviară pe continentul european

Anul 2025 a marcat un moment important pentru transportul feroviar, împlinindu-se 200 de ani de la nașterea căii ferate moderne. Această aniversare a fost însoțită de lansarea a numeroase rute noi pe continent, iar tendința de revigorare nu dă semne de încetinire în 2026. Trenurile rapide și cele de noapte sunt considerate din ce în ce mai mult o soluție viabilă pentru călătoriile pe distanțe medii, permițând pasagerilor să economisească bani și să transforme timpul petrecut în aeroporturi în ore de relaxare sau de lucru. Compania European Sleeper se află în avangarda acestei mișcări, lansând încă din 2023 prima sa rută de noapte între Bruxelles și Berlin.

Noul serviciu de noapte Paris Berlin

Călătoria inaugurală a celui de-al doilea serviciu permanent al companiei, trenul de noapte Paris – Berlin, a avut loc pe 26 martie 2026. Trenurile pleacă din Paris în zilele de marți, joi și duminică, iar din Berlin lunea, miercurea și vinerea. O călătorie de la Paris la Berlin durează aproximativ 14 ore, cu plecare din Gara de Nord a capitalei franceze la ora 18:03 și sosire la Berlin Hauptbahnhof la 9:02. Traseul de întoarcere este puțin mai lung, plecând din Berlin la 18:31 și ajungând înapoi la Paris la ora 11:00.

RecomandăriBerlinul și Parisul spun că nu sunt în război împotriva Rusiei.

Chris Engelsman, unul dintre cofondatorii European Sleeper, a explicat că trenurile de dormit sunt mai eficiente pentru pasageri, care economisesc timp prețios și banii pentru o noapte de cazare. Acesta a subliniat și experiența în sine. „Celălalt lucru este, fireste, că este o modalitate plăcută de a călători”, a declarat Engelsman. El a adăugat că „Nu este vorba doar de a merge de la punctul A la punctul B – este și de a te bucura de călătorie, de a sta cu prietenii și familia și de a te cunoaște în tren”.

Prețuri și condiții în trenurile europene

Flota companiei European Sleeper datează din anii ’90 și este descrisă ca fiind mai degrabă funcțională decât sofisticată. Pasagerii pot alege între patru tipuri de compartimente. Cele „Budget” au 6 locuri care nu se transformă în paturi, iar tarifele pornesc de la 39,99 euro de persoană. Compartimentele „Clasic” pot găzdui între 4 și 6 persoane, cu paturi supraetajate, lenjerie, pături și perne incluse, la un preț de pornire de 59,99 euro. Pentru mai mult confort, compartimentele „Confort standard” (de la 99,99 euro) și „Confort plus” (de la 129,99 euro) găzduiesc 3 persoane, ultima variantă oferind paturi mai comode, o chiuvetă în cabină, o băutură de bun venit și micul dejun.

Comparația dureroasă cu CFR Călători

În România, situația este complet diferită. Pentru a parcurge cei 550 de kilometri dintre București și Timișoara, cel mai rapid tren operat de CFR Călători are nevoie de cel puțin 11 ore. Un bilet la clasa a II-a pe această rută costă 153,5 lei, echivalentul a aproximativ 30 de euro. Pentru un loc într-o cușetă cu 4 paturi, prețul urcă la 238 de lei (circa 47 de euro), iar într-o cușetă de lux cu 2 paturi, tariful ajunge la 370 de lei (aproximativ 74 de euro). Astfel, un loc la cușeta simplă în România este mai scump decât un loc pe scaun în trenul Paris-Berlin, deși distanța parcursă este aproape la jumătate, iar timpul de călătorie este similar.

RecomandăriGeorge Simion a precizat că mai are nevoie de semnături din 1000 de localități pentru a începe procedura de demitere a președintelui

Contrastul dintre serviciile feroviare subliniază decalajul major de infrastructură și eficiență dintre România și vestul Europei. În timp ce companii precum European Sleeper investesc în revitalizarea călătoriilor de noapte ca o alternativă ecologică și practică la zboruri, sistemul feroviar românesc rămâne blocat într-un stadiu de subfinanțare cronică. Această discrepanță afectează direct mobilitatea românilor, turismul și mediul de afaceri, limitând opțiunile de transport rapid și confortabil în interiorul țării.

Privind spre viitorul transportului feroviar european, startup-ul Nox, cu sediul la Berlin, a promis că va lansa, începând cu anul 2027, trenuri de dormit dotate exclusiv cu cabine complet private, ridicând și mai mult standardele de confort pentru pasageri.