Vestea zilei pentru calatorii cu metroul. Ce se intampla cu trenurile de 100 de milioane de euro
Flota de transport subteran a Capitalei rămâne deocamdată doar o promisiune pe hârtie, în ciuda avansului uriaș plătit de statul român. Deși 12 garnituri noi au ajuns deja în depourile din București, niciuna nu are dreptul legal de a prelua pasageri, iar nota de plată a penalităților a atins cote alarmante.
n
Un contract urias blocat in birocratie si teste
nn
Povestea achiziției care trebuia să modernizeze transportul subteran a început în urmă cu mai bine de trei ani. La momentul respectiv, autoritățile promiteau că bucureștenii vor circula în condiții europene, cu sisteme moderne de siguranță. Numai că realitatea din teren s-a dovedit mult mai complicată decât planurile de pe planșeta inginerilor.
n
Situația a devenit extrem de tensionată între beneficiar și producătorul francez. Din cele 13 trenuri prevăzute în acordul inițial, pentru care s-a achitat deja un avans serios de 20 de milioane de euro, doar 12 se află fizic pe teritoriul României. Cea de-a treisprezecea garnitură a rămas blocată în Franța, unde ar fi supusă unor posibile teste suplimentare înainte de livrare.
n
„La data de 02.12.2020 Metrorex a încheiat cu Alstom Transport Franța un contract în valoare de 103.244.383,49 euro, pentru furnizarea a 13 trenuri. Perioada până la care furnizorul s-a obligat să furnizeze cele 13 trenuri și care include omologarea/agrementarea tehnică a produsului la AFER, testarea și punerea în funcțiune cu călători (P.I.F. Cu călători) este de 30 de luni de la semnarea Contractului. Până la data prezentei, au fost transportate la București 12 trenuri. Pentru introducerea în exploatare a trenurilor, primele garnituri trebuie să efectueze împreună cu Autoritatea Feroviară Română testele statice de tip și testele dinamice de tip, la finalizarea cărora AFER va emite Agrementul Tehnic Feroviar, document esențial pentru trecerea la etapa următoare. La acest moment, niciunul din trenuri nu a primit agrementarea AFER.” – Mariana Miclăuș, director general Metrorex
n
Cifrele vorbesc de la sine.
n
Matematica testelor pe Magistrala 5
nn
Procedurile tehnice sunt stricte când vine vorba de siguranța călătorilor. Obținerea Agrementului Tehnic Feroviar este doar primul pas dintr-un maraton al testărilor de parcurs pe care fiecare vagon trebuie să le treacă cu brio.
n
Dar cum se traduce asta în viața de zi cu zi? Pentru un bucureștean care folosește zilnic Magistrala 5, întârzierea acestor trenuri înseamnă prelungirea timpilor de așteptare pe peron și continuarea circulației cu garnituri vechi, lipsite de confortul termic necesar în zilele caniculare de vară.
n
Reprezentanții companiei de stat au explicat exact ce presupune etapa de anduranță, o fază care nu poate fi scurtată sub nicio formă.
n
„Pentru trenul prototip înseamnă parcurgerea a 10.000 km și 2.000 km pentru fiecare dintre celelalte trenuri.” – Reprezentanți Metrorex
n
Iar aceste probe de parcurs se desfășoară exclusiv pe Magistrala 5, cea care leagă cartierul Drumul Taberei de centrul orașului. Traseul complet dus-întors are o lungime fixă de 20 de kilometri. Un calcul simplu arată că mecanicii români sunt obligați să efectueze nu mai puțin de 500 de ture complete doar pentru a finaliza rodajul de 10.000 de kilometri al trenului prototip. E drept că procesul este unul de durată, dar siguranța rutieră impune respectarea acestor parametri la milimetru.
n
Factura penalitatilor a ajuns la o suma colosala
nn
Întârzierile repetate nu au rămas fără consecințe financiare majore. Până la urmă, orice contract de o asemenea anvergură conține clauze clare privind nerespectarea termenelor de livrare și punere în funcțiune a echipamentelor achiziționate.
n
Potrivit informațiilor obținute de Gandul în exclusivitate, discuțiile dintre cele două părți s-au mutat din depouri direct în sălile de judecată. Suma aflată în joc a atins un nivel record pentru o achiziție publică din domeniul transporturilor urbane.
n
Oficialii companiei de stat au precizat că penalitățile însumează la acest moment aproximativ 60 de milioane de euro, confirmând faptul că plata acestora este disputată în instanță între părțile implicate în contract.
n
Și totuși, când vor putea călătorii să urce în noile vagoane? Ultimul termen oficial avansat de către producătorul Alstom pentru intrarea în circulație a garniturilor a fost stabilit pentru 1 iulie 2026. Numai că surse din interiorul sistemului indică faptul că și această dată limită a fost deja devansată, adâncind și mai mult incertitudinea din jurul proiectului.
n
Incidente tehnice si explicatiile producatorului
nn
Dincolo de actele lipsă și procesele comerciale, faza de testare a scos la iveală și o serie de probleme tehnice neașteptate. V-ați gândit vreodată ce se întâmplă când un tren nou-nouț cedează la primele probe de parcurs?
n
Cel mai recent episod de acest fel s-a consumat în luna februarie a acestui an. În timpul unor manevre obișnuite de testare, mecanicul a rămas pur și simplu în mână cu butonul destinat frânei de siguranță. Reacția a fost imediată, printr-un document intern care a impus restricții severe. S-a decis să se interzică „orice deplasare în regim de tracțiune proprie a acestor trenuri până la elucidarea cauzei defectării butonului «Frâna de Siguranță»”.
n
Compania constructoare a oferit o perspectivă diferită asupra defecțiunii. Reprezentanții Alstom au transmis public că „sunt incidente normale în etapa de testare”, încercând să calmeze spiritele în spațiul public.
n
Un alt incident major a avut loc anul trecut, în luna martie, de data aceasta pe aglomerata Magistrală 2. Garnitura botezată „Ilfov” rula cu o viteză de 80 km/oră pe tronsonul cuprins între stația Pipera și stația Tudor Arghezi. Exact în zona dintre stațiile Aurel Vlaicu și Aviatorilor, forțele mecanice au smuls patru captatori de la vagoanele M2 și MP2, alături de un capac aparținând panoului de frână de la vagonul R2.
n
Cum arata garniturile care stau in depou
nn
Când vor primi în sfârșit undă verde, noile trenuri ar trebui să schimbe radical experiența de călătorie subterană. Specificațiile tehnice (aprobate încă din 2020) arată un salt tehnologic important față de flota care circulă acum sub străzile Capitalei.
n<p}…
