7 morți și un volan blocat? Titi Aur demontează teoria sistemului ucigaș

Un sistem de asistență care blochează volanul. Șapte oameni mor. Sună a scenariu de film, dar este ipoteza șocantă avansată de un supraviețuitor al accidentului din Timiș. Pilotul Titi Aur, expert în conducere defensivă, nu crede o iotă din această variantă.

Conform informațiilor publicate de HotNews.ro, specialistul e de părere că șansele ca sistemul „lane assist” să fie vinovat sunt practic nule. Anchetatorii au însă o problemă uriașă: microbuzul Peugeot Expert Travel, fabricat în 2017, e distrus în proporție de 90%, ceea ce face orice expertiză tehnică a mașinii pur și simplu imposibilă.

„Sistemul trage de volan, însă cu o forță mică”. Cum funcționează de fapt tehnologia?

Supraviețuitorul a povestit presei elene că sistemul de menținere a benzii de circulație a blocat direcția, ducând la pierderea controlului și la impactul frontal devastator cu TIR-ul. O afirmație puternică. Dar, tehnic, nu se susține, explică Titi Aur.

RecomandăriPrețul real al cărbunelui chinezesc. 8 morți și 38 de mineri blocați în subteran la Changzhi

„Nu cred că este posibil. 99,9% că nu, las o mică rezervă, dar foarte mică”, a declarat pilotul. El a explicat clar cum funcționează tehnologia: sistemul nu preia controlul, ci doar ajută șoferul. Mai întâi, doar avertizează. „Te anunță mai întâi acustic și cu vibrații în volan, iar în varianta mai hard, de la mașinile mai noi, sistemul trage de volan, eventual și frânează dacă este cazul, însă face asta cu o forță relativ mică, nu cu o forță mai mare decât șoferul”, a punctat expertul.

Pe scurt, o corecție fină. Nu o manevră violentă.

De ce scenariul defecțiunii este aproape imposibil

Titi Aur insistă pe un detaliu cheie: forța aplicată de sistemul de asistență este mereu mai mică decât cea a omului. Un șofer poate anula oricând corecția automată doar ținând ferm de volan. „Dacă ești neatent te reglează puțin, însă numai atât”, subliniază el. Cum ar putea un astfel de sistem să „blocheze” ceva?

RecomandăriIndia reduce zonele de siguranță pentru centralele nucleare. Terenuri deblocate pentru investiții.

Mai mult, logica de siguranță a tehnologiei e clară. Sistemul se oprește singur când șoferul semnalizează. Fie că vrea să depășească sau să schimbe banda, mașina „înțelege” intenția și nu mai intervine deloc. „Înțelege că vrei să treci peste o linie continuă sau discontinuă, să depășești sau să virezi la stânga sau la dreapta”, a continuat Titi Aur. Posibilitatea unei erori ca cea descrisă de supraviețuitor este minusculă, fiindcă tehnologia e „super-verificată” și folosită de ani buni.

„Mergea din depășire în depășire”. Adevărata cauză ar putea fi alta

Dacă nu mașina e de vină, atunci ce a cauzat carnagiul? Titi Aur indică o altă direcție, una legată de comportamentul uman. O simplă greșeală de pilotaj. Expertul în conducere defensivă crede că un stil de condus agresiv ar fi explicația reală din spatele accidentului.

El conturează un scenariu plauzibil, legat de o succesiune de manevre riscante. „Mergea din depășire în depășire și a semnalizat dreapta pentru că revenea și imediat a dat semnal stânga, în ideea că îi va depăși și pe cei din față, nu pentru că ar fi vrut să facă la stânga să intre sub camion”. Ipoteza asta mută complet discuția. De la o defecțiune tehnică aproape imposibilă la factorul uman, cauza principală în majoritatea accidentelor grave.

RecomandăriBarajul de la Pașcani, blocat din nou. Investiția de zeci de milioane de lei amânată