Coliziune între două trenuri de mare viteză în Spania, după ce un tren Renfe a fost trimis mai departe din eroare

Două trenuri de mare viteză s-au ciocnit miercuri dimineață în Spania, între Mora și Orgaz, după ce o garnitură a operatorului de stat Renfe a primit în mod eronat ordinul de a porni, deși o defecțiune informatică la sistemul de semnalizare blocase traficul feroviar. Coliziunea s-a produs la aproximativ 140 de kilometri sud de Madrid, pe ruta Madrid – Sevilla.

În jurul orei 08:53, trenul Renfe, cu 397 de pasageri la bord, a lovit din spate o garnitură a operatorului privat Iryo, în care se aflau 147 de pasageri. Toate trenurile de pe tronsonul afectat fuseseră oprite inițial la ora 08:30 din cauza unei avarii informatice a semnalizării automate.

Trenul Renfe a primit ordinul de plecare, iar impactul a urmat după 17 minute

Ministrul spaniol al Transporturilor, Óscar Puente, a explicat că defecțiunea sistemului a impus oprirea circulației, însă trenul Renfe a fost trimis mai departe „în eroare”. Garnitura a primit ordinul de repunere în mișcare la ora 08:36, iar coliziunea s-a produs aproximativ 17 minute mai târziu.

Accidentul a avut loc pe aceeași linie de mare viteză pe care, în ianuarie 2026, s-a produs dezastrul feroviar de la Adamuz, în apropiere de Córdoba, unde au murit 46 de persoane. Noul accident a amplificat întrebările privind siguranța infrastructurii feroviare spaniole.

Pasagerii au descris vagoane distruse și oameni aruncați între scaune

Jurnalistul spaniol Roberto Gómez, pasager în trenul Renfe, a povestit la radioul Onda Cero: „Impactul a fost groaznic. Vă puteți imagina, vagonul este complet distrus. Toate valizele sunt peste tot în vagonul distrus.”

Roberto Gómez se afla în trenul Renfe, care fusese oprit inițial la peste 25 de kilometri de garnitura Iryo. El a suferit răni minore și a relatat că un alt pasager a căzut peste el și și-a provocat o tăietură adâncă la cap. După impact, a ajutat călători care aveau lovituri puternice la piept și la coaste.

Rafael Barcelo, aflat tot în trenul Renfe, a declarat pentru Reuters: „Am fost cu toții aruncați în aer. Eu sunt rezonabil de bine, prietenul meu este destul de grav. Călătoream în vagonul șapte, care are cele mai multe victime și este cel mai distrus. Am numărat cel puțin opt victime în acest vagon.”

Salvador Arriza, pasager în aceeași garnitură, a spus că distrugerile s-au văzut inclusiv în vagoanele aflate mai departe de locul impactului. Scaunele s-au desprins, iar mai mulți oameni au rămas prinși între ele. El a observat și că într-unul dintre vagoane o bucată de șină a străpuns acoperișul. „Ce mi-a atras atenția este că într-unul dintre vagoane era o bucată de șină de tren care a trecut prin acoperișul vagonului și cred că asta ar fi putut ajuta la oprirea sau reducerea inerției trenului.”

Sebastián Herrero, pasager în trenul lovit din spate, a spus, potrivit BBC, că „impactul teribil, teribil” l-a aruncat peste scaunele din față. El a relatat că a văzut pasageri cu nasuri și brațe rupte.

Pasagerii din trenul lovit au coborât printre cabluri căzute și fum

Tangui Binier, în vârstă de 22 de ani, se afla în vagonul 8, primul vagon al trenului Iryo, iar tatăl său era în vagonul 7. Trenul lor fusese unul dintre cele șase oprite la ora 08:30. La câteva minute după oprire, a spus el, garnitura a început să accelereze și apoi s-a oprit brusc.

Tânărul a povestit că, atunci când s-a uitat pe geam, a văzut fire căzute în partea stângă și mult fum în spatele trenului. La început, pasagerii au ezitat să iasă, tocmai din cauza cablurilor electrice împrăștiate în exterior și a temerii că ar mai putea veni un alt tren.

Tangui Binier a declarat pentru BBC: „Când am coborât din tren am fost în stare de șoc total, uimire totală. Erau oameni în pericol, a fost foarte greu de privit, erau cadavre, membre lipsă.”

El a spus că tatăl său, aflat în vagonul 7, a reușit să ducă în siguranță o fată care avea șoldul fracturat. După primele momente, la locul accidentului au ajuns localnici, apoi poliția și ambulanțele Guardia Civil.

Unii dintre supraviețuitori au pus sub semnul întrebării felul în care a fost gestionată oprirea trenurilor. Un pasager a spus că nu înțelege cum, după o staționare de cinci sau zece minute, celălalt tren nu a fost oprit și avertizat, în condițiile tehnologiei folosite pe o linie de mare viteză.