Înregistrările despre accidentul feroviar din Spania arată că trenul AVE a fost trimis cu viteză normală spre o garnitură blocată

Înregistrările audio ale tragediei feroviare produse miercuri în Spania arată că dispeceratul de trafic a ignorat avertismentele repetate ale mecanicului trenului Iryo, care anunțase că este blocat pe șine, și a ordonat trenului de mare viteză AVE venit din spate să ruleze cu viteză normală. Această succesiune de decizii a precedat coliziunea dintre cele două garnituri.

Accidentul s-a produs miercuri dimineață, în jurul orei 08:54, în apropierea localității Urda, din provincia Toledo. Două trenuri de mare viteză, un AVE operat de compania de stat Renfe și o garnitură a operatorului privat Iryo, s-au ciocnit după ce trenul din față rămăsese imobilizat.

Bilanțul la acest moment indică 68 de persoane decedate și 179 de răniți. În etapele anterioare ale intervenției au fost anunțate succesiv 46 de decese, apoi 64 de morți și 179 de răniți. Conform site-ului spaniol ABC, 40 dintre cei care și-au pierdut viața erau pasageri ai trenului Iryo, iar 24 se aflau în trenul Renfe. După impact, două vagoane au sărit de pe șine și au alunecat pe o pantă.

Conform informațiilor transmise de operatori, în vagonul 6076 al garniturii Iryo erau 146 de pasageri și un bebeluș, iar trenul AVE cu numărul 2080 avea la bord 397 de persoane.

Protocolul cerea mers „vizual” și cel mult 40 km/h

Traficul feroviar fusese oprit inițial din cauza unei defecțiuni a sistemului de semnalizare. În aceste condiții, protocolul impunea reluarea deplasării „vizual”, adică pe baza observării directe a liniei, și cu limită de 40 km/h, pentru a evita o coliziune.

În schimb, controlorul de trafic a autorizat trenul AVE să plece la viteză normală. În înregistrările audio analizate de publicația El País, controlorul de trafic spune: „Reluați călătoria sub protecția BSL-ului la viteză normală”. Când mecanicul AVE a cerut confirmare privind deplasarea: „în condiții normale de funcționare”, a primit răspuns afirmativ, potrivit relatării despre convorbirile dintre dispecerat și echipaj.

Mecanicul Iryo a anunțat de trei ori că trenul este oprit

Înregistrările arată că mecanicul garniturii Iryo a contactat centrul de control de cel puțin trei ori. La ora 08:41, el a anunțat: „Bună dimineața, Atocha. Am avut o pană de transmisie în timp ce conduceam pe BZL. Sunt oprit la intrarea în Urda”, semnalând că trenul rămăsese oprit la semnalul de intrare în Urda din cauza unei pene de transmisie.

Șapte minute după primul ordin dat trenului AVE, mecanicul Iryo a revenit și a repetat că garnitura nu se poate mișca. Cu toate acestea, controlorul nu l-a avertizat pe mecanicul AVE despre obstacolul aflat pe traseu.

Mai mult, cu patru minute după ordinul transmis trenului AVE, controlorul i-a cerut și mecanicului Iryo să pornească la viteză normală, deși trenul era în continuare blocat. În convorbiri apare și ordinul: „reia condusul sub protecția BFL, cu viteză normală”.

Într-un al treilea apel, mecanicul Iryo a explicat din nou că nu poate reporni garnitura și a transmis: „Trenul nu-mi permite să verific sistemul LZB. De aceea sunt încă oprit la semnalul de intrare”. Răspunsul dispeceratului a fost: „Bine. Bine? Ei bine, atunci, cât de curând poți. Și dacă întâmpini probleme, sună-ne acum”. La cinci minute după acest schimb de replici, trenul AVE a lovit garnitura Iryo.

Ancheta vizează deciziile din dispecerat

Autoritățile au stabilit că permiterea circulației trenului AVE cu viteză normală, fără verificarea poziției trenului din față, a însemnat o încălcare gravă a protocolului. Ministrul transporturilor din Spania, Óscar Puente, a spus: „Analiza inițială a probelor indică o decizie inexplicabilă de a ordona trenurilor să continue cursa după o defecțiune a sistemului de semnalizare, ceea ce sugerează o eroare umană”.

Controlorul de trafic care avea în responsabilitate tronsonul de cale ferată unde a avut loc accidentul este audiat de Garda Civilă din Spania.

Locul tragediei este plasat diferit în relatările disponibile. Înregistrările analizate în articolul principal indică o zonă aflată la 25 de kilometri de gara Atocha, pe aceeași rută Madrid – Sevilla.

Intervenția a mobilizat echipaje din trei regiuni

După impact, autoritățile au trimis la fața locului zeci de echipaje de pompieri, 16 ambulanțe, trei elicoptere medicale, unități mobile de terapie intensivă și psihologi veniți din Castilia-La Mancha, Madrid și Andaluzia. Traficul pe linia de mare viteză care leagă Madrid de Andaluzia a fost oprit.

Renfe a deschis o linie telefonică specială pentru rudele și persoanele afectate, la numărul 900 10 10 20.

Un român a intervenit după impact, a sunat la 112 și a transportat răniți cu mașina proprie. El a descris momentul de după coliziune astfel: „Am auzit țipete și urlete”. Un alt pasager a caracterizat impactul drept extrem de puternic.

Telegraph.md a relatat că Ministerul Afacerilor Externe verifică dacă printre victime se află cetățeni ai Republicii Moldova.

Accidentul vine într-un an deja foarte greu pentru transportul feroviar spaniol. În 2026, rețeaua de mare viteză a înregistrat trei catastrofe în zece luni, inclusiv accidentul de la Adamuz, produs pe aceeași magistrală, la circa 200 de kilometri spre sud, într-o perioadă în care traficul a crescut după liberalizarea pieței.