Care este cea mai periculoasă meserie din lume.
Realitățile vieții în cadrul uneia dintre cele mai periculoase meserii din lume au fost aflate.
Timp de decenii, dezmembrarea navelor a fost considerată o industrie controversată.
Astfel că, nave de croazieră gigantice aflate la sfârșitul duratei de viață – dar și nave maritime mari – sunt trimise în țări precum Bangladesh, Pakistan, Turcia sau India pentru a fi sistematic dezmembrate și vândute la fier vechi.
Însă industria este în mare parte nereglementată și, în medie, o persoană este grav rănită în fiecare zi, în timp ce o persoană moare în fiecare săptămână.
În anul 2016, un muncitor din Bangladesh a murit strivit de o placă de oțel uriașă – alte trei persoane aveau să moară în același șantier naval în următoarele patru zile.
Cu un an înainte, în anul 2015, o butelie de gaz sub presiune a explodat într-un alt șantier naval din Bangladesh – un dezastru în urma căruia opt oameni s-au luptat cu răni care le-au schimbat viața în spital.
Cu un deceniu înainte, în anul 1995, un bărbat care lucra în întuneric s-a prăbușit de la 10 metri într-un rezervor gol și și-a zdrobit pelvisul. Acesta a fost salvat câteva ore mai târziu, însă a murit din cauza rănilor suferite la scurt timp după aceea.
Și, cu toate că informațiile despre salarizare variază, este de comun acord că aceasta este sub ceea ce oricine ar numi un salariu decent.
Reporterul de investigație Perter Hornung a relatat de curând că pe un șantier din Alang, Gujarat, India, a murit o persoană și două au fost rănite în timp ce dezmembrau o navă aparținând companiei norvegiene BW Offshore.
Incidentul a avut loc atunci când „o unitate presurizată a fost tăiată contrar reglementărilor”.
Și, conform news.com.au, Glenn Thompson, secretarul național adjunct al Sindicatului australian al producătorilor, a vizitat șantierul de dezmembrări Chittagong din Bangladesh în 2015. Acesta a declarat: „Am fost la o întâlnire cu o firmă de construcții. Pur și simplu sunt mizerii care zac peste tot.
Muncitori fără echipament de protecție de bază.
Fără mănuși sau pantofi, în pofida faptului că au de-a face cu substanțe chimice și gaze mortale.Bărbați care lucrează cu torțe oxi-acetilenice la înălțime, pe suprastructura unor huluburi, fără bariere de siguranță care să îi împiedice să alunece și să cadă.”
Bărbați care lucrează cu torțe oxi-acetilenice la înălțime, pe suprastructura unor huluburi, fără bariere de siguranță care să îi împiedice să alunece și să cadă.”
„Eu culegeam bucăți de azbest”
Conform ONG-ului Shipbreaking Platform, cel puțin 10 muncitori și-au pierdut viața în timp ce dezmembrau nave pe plaja din Chattogram, Bangladesh, iar alți 33 au fost grav răniți în 2022.
Surse locale au raportat, de asemenea, trei decese în Alang, India, și trei răniți în Gadani, Pakistan.
De asemenea, acestea au aruncat și mai multă lumină asupra dimensiunii uriașe a operațiunii de dezmembrare a navelor, întrucât au constatat că 443 de nave comerciale oceanice și unități offshore plutitoare au fost vândute la șantierele de fier vechi, anul trecut.
Dintre acestea, 292 dintre cele mai mari petroliere, vrachiere, platforme plutitoare, nave de marfă și de pasageri au ajuns pe plajele din Bangladesh, India și Pakistan, însumând peste 80% din tonajul brut dezmembrat la nivel mondial.
Directorul executiv și fondatorul ONG-ului, Ingvild Jenssen, a precizat: „Suntem martorii acestui scandal legat de mediu și de drepturile omului de prea mult timp.
Toți proprietarii de nave sunt conștienți de situația dezastruoasă de pe șantierele de dezmembrare și de lipsa de capacitate de a manipula în siguranță numeroasele materiale toxice de la bordul navelor.
Cu toate acestea, cu ajutorul comercianților de fier vechi, marea majoritate aleg să își dezmembreze flota scoasă din uz în Asia de Sud, pentru că acolo pot obține cele mai mari profituri.”
